□本報記者 曹亞慧
    近20年來，中國制造業(yè)增長速度居全球之首，制造業(yè)比重增速遠遠超過美國。特別是加入WTO后，中國制造業(yè)附加值占GDP的比重一直保持在30%以上。在全部出口產品中，工業(yè)制成品在出口中的比重已經超過了90%。
    但這種大好勢頭還將持續(xù)多久？歐債危機正呼嘯而來，如何應對危機已是當務之急。2012年中央經濟工作是“穩(wěn)中求進”，這也要求國內制造業(yè)深化產業(yè)升級并加速調整發(fā)展，在集約式發(fā)展中塑造產業(yè)價值鏈。這正帶來制造企業(yè)對原有商流體系的調整。
    利潤饑渴淘金渠道
    中山市的一家制造企業(yè)的物流師傅東旺對記者講述了在歐債危機及全球經濟低迷大形勢下，對進出口企業(yè)造成沖擊，出口企業(yè)訂單量的減少直接導致外貿出口額的減少；訂單量的減少使制造企業(yè)生產規(guī)模收縮 （生產線減產），資本縮水（或融資困難）。與此同時，原材料采購成本、人工成本等硬性成本的上漲，導致產品利潤下降，造成了制造企業(yè)集體利潤饑渴。
    據了解，2011年全球制造業(yè)巨頭柯達、松下、夏普、三洋、摩托羅拉等紛紛巨虧。最令人震驚的莫過于，發(fā)明世界第一臺數碼相機的柯達公司，2012年1月19日提交了破產保護申請。宣告這家至今已經經營130余年，曾是世界上最大的影像產品及相關服務的生產和供應商，業(yè)務遍布150多個國家和地區(qū)的制造業(yè)大亨倒下了。柯達曾經引領了時代的潮流，在照相和膠片領域獨領風騷，當時在世界上的風靡程度堪比現在的蘋果公司。
    放眼國內，由于形勢所迫，一些制造企業(yè)開始轉型做內銷。與此同時，一些大型制造企業(yè)開始強化渠道、物流與供應鏈的管控能力。面對當下洶涌澎湃的網購風潮，投資建設自己的網絡銷售系統(tǒng)和平臺，修一條通向消費者的“便捷道”。
    自2009年以來，國內家電網購市場升溫，海爾、美的、TCL、格蘭仕等企業(yè)紛紛殺入這片領域。在一片利好的形勢下，有越來越多的傳統(tǒng)家電廠家選擇自建B2C電子商務渠道，進一步擴大自身經營能力和市場份額。以海爾為例，結合企業(yè)的實際情況推出了海爾商城，借助網購平臺試水家電線上銷售，全面擴大海爾家電產品在中國市場的銷售份額，并通過物流服務延伸產品價值鏈。
    傅東旺認為：“制造企業(yè)實行電子商務的模式，開始把物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、付款、貨物送達等全過程，使交易成本大大降低；其目的是通過對信息流、物流、資金流的控制，使貨物流通成本降低，產品快速到達消費者手中�！�
    面對龐大的市場空間，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)紛紛選擇“觸網”。據商務部預計，未來5年我國電子商務交易額將保持年均20%以上的增長速度，2015年將達到12萬億元的規(guī)模。如此巨大的市場，從家電、服裝、圖書、化妝品、玩具到食品等，幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)都在蠢蠢欲動，打算涉足電子商務領域。
    業(yè)界紛紛看好未來幾年“商戰(zhàn)”主戰(zhàn)場將主要集中在電子商務領域�！皬拈L期看，網購縮短了供應鏈可能對控制價格有利�！敝袊�惠普HP-BAS供應鏈/物流資深方案顧問羅輝林認為，提高供應鏈的控制能力是制造企業(yè)發(fā)力電子商務的動因所在。在羅輝林看來，“電子商務+物流功能”能夠替換傳統(tǒng)渠道，未來商品銷售可以躍過傳統(tǒng)渠道達到“直流”。尤其一些中小型制造企業(yè)，因為少了中間環(huán)節(jié)，更有利于增加產品利潤。
    十字路口物流何從？
    盡管在建立電子商務渠道方面熱火朝天，不過這種網購平臺似乎并沒有為制造企業(yè)帶來多大的銷售量。例如，目前許多家電企業(yè)的B2C網絡購物平臺“門可羅雀”，銷售量不高已成不爭的事實。
    而據了解，這種制造企業(yè)自建的B2C網絡購物平臺，從一開始就被定位于線下銷售的補充，其品牌信息傳播的作用大于實際銷售的作用。
    國美電器副總裁何陽青接受本報記者采訪時表示：“當前無論是制造企業(yè)還是家電零售企業(yè)，做電子商務，完全是因為消費者需求的變化。因為隨著網絡購物的興起，消費者個性化需求增加，企業(yè)必須迎合消費者需求才能發(fā)展�！蹦壳�，國美網上商城銷售的產品也只占到5%的規(guī)模，規(guī)模不是很大，線上渠道是輔助渠道，傳統(tǒng)渠道還是主流渠道。
    何陽青表示，作為大型渠道商，國美年銷售額1000億元，擁有1700家門店，但是國內仍有巨大的市場空間。因此，制造企業(yè)開辟的流通“新渠道”并不會對傳統(tǒng)渠道造成致命的打擊，而只是渠道多元化的一種補充。
    而事實也正是如此。2月15日，國內另一家電巨頭蘇寧電器與海爾集團達成戰(zhàn)略合作關系。雙方約定從今年到2014年，海爾冰箱、洗衣機、空調、彩電、廚衛(wèi)、電腦等全線產品將在蘇寧門店零售、網上商城、定制服務等渠道銷售，3年總銷售目標挑戰(zhàn)500億元。蘇寧和海爾之間的大額訂單包銷定制，依舊凸顯傳統(tǒng)家電流通商渠道的重要性。
    在一位要求匿名的業(yè)內人士看來，當前物流業(yè)的主要需求仍集中在制造業(yè)和資源型產業(yè)相關的領域。而像海爾等這樣的制造企業(yè)發(fā)力電子商務和自建物流僅僅是巨頭之間的游戲，對于整個行業(yè)格局沒什么大的影響。因為目前海爾的模式，國內有幾家能效仿呢？而且，在國內開創(chuàng)自營物流先河的海爾集團，雖然擁有自己的物流企業(yè)，但他們的產品并不完全是靠自己的物流在做。在2010年整合了旗下的青島海爾物流和日日順物流，加快由制造業(yè)向服務業(yè)轉型，但是，物流外包依然是其必然選擇。
    正如聯想集團有限公司上海銷售物流經理唐文全所說：“目前，沒有哪一家企業(yè)可以說自己的流通渠道一通到底，也沒有哪一家物流公司可以網絡全部覆蓋�！彼麖娬{，“制造業(yè)企業(yè)如何處理自己的核心主業(yè)和其他延伸業(yè)務的問題才是發(fā)展關鍵。制造企業(yè)的核心就是生產研發(fā)產品，產品出來后，怎么賣出去，運出去，很重要�！�
    對于制造業(yè)大踏步地進軍物流行業(yè)，很多人表示并不看好。采訪中記者了解到，由于一些有制造業(yè)背景的物流企業(yè)如海爾集團的海爾物流、美的集團的安得物流、一汽集團的一汽物流等，他們是在集團相關業(yè)務上蓬勃發(fā)展起來的。然而發(fā)展到一定程度的時候就會出現一些困擾，比如這一類企業(yè)與方興未艾的第三方物流在開展市場化的競賽中，往往會處在一定的劣勢地位。
    上述業(yè)內人士表示，如果這類物流企業(yè)不完全剝離出來，成為第三方物流企業(yè)，即使其他方面優(yōu)勢最大化，也依舊難以有很強的市場說服力。因為，在同等條件下，需要物流服務的制造企業(yè)可能會選擇獨立的第三方物流企業(yè)，而會拒絕同業(yè)競爭的制造業(yè)“催生”的物流企業(yè)。
    與此形成鮮明對比的是，也有一些制造企業(yè)雖然擁有自己的物流公司，但依舊將業(yè)務外包出去，靠自身的管理團隊監(jiān)督第三方物流服務績效，控制物流成本，達到供應鏈控制。因此，目前只能說制造業(yè)企業(yè)是完成了現代物流的全面改造，要“從制造型企業(yè)向服務型企業(yè)轉型”尤其向“品牌服務型企業(yè)”轉型，尚需時日。