□ 張艷
    物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，歷來(lái)都是各級(jí)政府促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。龍年伊始，各地就陸續(xù)有多個(gè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)上線運(yùn)行，刮起了一股“平臺(tái)風(fēng)”。
    2012年的第一天，投資近4億元打造的四川省公共物流信息平臺(tái)正式上線。該平臺(tái)最大的特點(diǎn)，是電子政務(wù)網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)的融合，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)兩網(wǎng)融合的公共物流信息平臺(tái)。
    據(jù)悉，該平臺(tái)除了及時(shí)發(fā)布四川省權(quán)威物流數(shù)據(jù)外，還將與鐵路、水運(yùn)等部門(mén)聯(lián)動(dòng)，市民可輕松查閱到航班、鐵路，以及貨輪艙位、集裝箱等信息。
    緊隨其后，1月8日，甘肅省物流公共信息平臺(tái)也上線運(yùn)營(yíng)，要“打造一個(gè)區(qū)域性物流公共服務(wù)平臺(tái)”，提高物流信息傳輸效率和質(zhì)量，簡(jiǎn)化物流手續(xù)，提高物流效率，縮短貨物流轉(zhuǎn)周期。該平臺(tái)的最終服務(wù)目標(biāo)，是盡快建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制——構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門(mén)的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，以及提供符合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的衍生和增值服務(wù)。
    1月11日，南通交通物流公共信息平臺(tái)啟動(dòng)試運(yùn)行，旨在加快實(shí)現(xiàn)物流信息共享，促進(jìn)本地物流企業(yè)發(fā)展。下一步，還力爭(zhēng)依托家紡、生物制藥、船舶制造等支柱產(chǎn)業(yè)及重要交通節(jié)點(diǎn)，形成綜合性物流公共信息平臺(tái)。
    這些物流公共信息服務(wù)平臺(tái)盡管各具特色，但其目標(biāo)都是 “為了盡快實(shí)現(xiàn)各種物流信息資源的有效整合和共享，
    促進(jìn)物流及相關(guān)行業(yè)有效協(xié)
    同。”毋庸置疑，物流公共信息
    服務(wù)平臺(tái)的建立，對(duì)推動(dòng)各地
    物流業(yè)的發(fā)展，有著重要作用。
    然而，在看到這股“平臺(tái)風(fēng)”
    積極作用的同時(shí)，筆者也不免對(duì)
    其長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)前景感到憂慮。
    一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流公共信
    息平臺(tái)建設(shè)，陷入了一個(gè) “怪
    圈”：每年都有大量平臺(tái)上線，建
    設(shè)之初聲勢(shì)浩大，但很快就會(huì)因
    種種原因被淘汰和遺忘，甚至
    關(guān)閉。
    那么，物流公共信息服務(wù)平
    臺(tái)如何才能長(zhǎng)期有效地運(yùn)營(yíng)？有
    專(zhuān)家認(rèn)為，最重要的還是要找到
    合適的贏利與服務(wù)模式。這就需要政府部門(mén)引導(dǎo)、企業(yè)參與，解決與物流活動(dòng)有關(guān)的信息采集、信息傳輸和信息共享問(wèn)題。要整合社會(huì)資源，建立區(qū)域級(jí)、省級(jí)甚至全國(guó)級(jí)的物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)政府宏觀調(diào)控，讓制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)，以及交通、港口、海關(guān)、銀行等協(xié)同工作，使物流信息能夠真正暢通無(wú)阻地流動(dòng)起來(lái)。
    同時(shí)，要想讓平臺(tái)真正被用起來(lái)，還要解決物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和時(shí)效性。物流信息動(dòng)態(tài)變化大，甚至可以說(shuō)瞬息萬(wàn)變，過(guò)期和無(wú)效信息，必然影響用戶的使用，自然也無(wú)法順利運(yùn)營(yíng)。
    此外，平臺(tái)的建設(shè)，是要滿足物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)、各層次的信息和功能需求。這就要求信息平臺(tái)不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對(duì)物流過(guò)程的查詢、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對(duì)來(lái)自于政府部門(mén)、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程相關(guān)的間接信息需求。
    只有有效集成的物流公共信息平臺(tái)，才能為物流服務(wù)提供商、貨主／制造商、交通、銀行及海關(guān)、稅務(wù)等政府相關(guān)部門(mén)提供一個(gè)統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供完整、綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
    作為一項(xiàng)涉及到多行業(yè)、多部門(mén)的系統(tǒng)工程，物流公共信息平行建起來(lái)后應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)成為物流公共信息平臺(tái)需要深思的又一問(wèn)題。而在這方面，有專(zhuān)家建議，政府搭建的公共平臺(tái)應(yīng)慎入商業(yè)領(lǐng)域，不能以贏利為目的，而是定位在 “如何依法行政，如何體現(xiàn)公共服務(wù)”。否則，一旦政府平臺(tái)運(yùn)用手中的資金和權(quán)利開(kāi)始尋求贏利，會(huì)給正常的市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)沖擊。