□中國物流與采購聯合會
    2010~2011年中國物流發展綜合報告共由四章構成：2010年中國物流業發展的環境，2010年中國物流業發展的特點，2010年中國物流業發展存在的主要問題，2011年中國物流業發展展望。
    （接上期）
    八、物流裝備高速增長
    （一）叉車生產與銷售出現 “暴發式”增長
    中國叉車行業自2010年第一季度開始進入產銷兩旺的暴發增長階段，產銷總量比上年同期增長60%以上，與歷史上產銷最高年份的2008年相比，也有了較大增長，創出了歷史新高。2010年第二季度中國叉車市場繼續保持產銷兩旺局面。1~6月份中國叉車產銷量累計同比增長達到87%左右。
    全年來看，根據中國工業車輛分會統計，2010年1~11月中國叉車的生產與銷售213880臺，與2009年同期12.4642萬臺相比，增長71.5%，預計2010年中國叉車產銷將達到23萬臺，再創歷史新高，與2009年同比增長65.6%，與最高產銷量的2008年相比，增長36.8%。2010年中國的叉車市場是世界發展最快、規模最大的叉車市場。
    （二）托盤與貨架行業全年快速增長
    托盤與貨架行業也是在2010年一季度出現快速增長，第二季度繼續保持快速增長勢頭，第三季度增速環比有所下降，但仍保持了較快增長，全年預計同比增長26%以上。
    2010年上半年中國貨架市場出現高速增長，與上年同比增長30%以上。下半年后企業訂單出現小幅下滑，仍保持快速增長，全年分析與上年同比預計增長18%左右。
    2010年中國托盤市場增長與貨架市場類似，但增長幅度大于貨架行業，上半年托盤產銷增長40%左右，全年預計30%左右。
    （三）物流裝備業熱點頻現
    2010年中國物流裝備業需求熱點較多，主要體現在醫藥物流、電子商務物流、服裝物流、冷鏈物流等方面，這些熱點市場機遇較大，具有可持續發展特征，為物流裝備業今后的快速發展提供了需求基礎。
    此外，物資管理向現代物流轉化帶來的熱點正在啟動、智能電網帶來的物流配送中心建設熱潮也將拉開大幕，這些都對2010年物流技術裝備市場產生了較大影響，也必將為未來物流裝備市場帶來巨大發展空間。
    九、物流信息化創新發展
    （一）企業信息化成效初顯
    中國物流與采購聯合會發布的《2010年物流信息化調研報告》顯示，大約78.2%的企業有獨立的IT部門；80%的企業有專職的信息系統管理和維護人員。這說明大多數企業都開展了基本的信息化建設。隨著現代物流理念的不斷深入，企業信息系統的重要性越來越受到企業的重視，大約70.5%接受調查的企業都建立了自己的管理信息系統。
    根據調查，企業中建立信息系統的主要應用模塊為：電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運代理、客戶關系管理、網上支付系統、物品跟蹤與查詢等。其中，倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、客戶關系管理這些模塊是物流信息系統最主要的功能，比例超過70%；而對公司最有幫助的功能模塊為：倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理和客戶關系管理。
    在對系統解決物流流程標準化、可視化問題的調查顯示，系統能較好解決標準化、可視化問題的占50%，一般能解決的占22.7%，沒有解決的占27.3%。同時，調查還表明，系統之間沒有集成的企業占15.6%，系統之間部分集成的企業占62.5%，系統之間全部集成的企業占21.9%。企業數據庫管理模式主要以集中式為主。分布式為輔，而大多數的企業都很重視新技術的應用，應用條形碼的占40.3%，GPS+GIS占31.8%，RFID或RF占18.6%，手機定位占9.3%。
    調查還涉及到了企業對信息化建設的投入與收益問題。數據顯示，企業的信息化投資力度越來越大，2008年大多數企業投資在20萬~50萬元；2009年大部分企業投資在50萬~100萬元；而2010年企業的信息化投資大多在20萬~50萬元。結果顯示，大部分企業認為信息化投資在降低物流成本，以及維護企業客戶關系方面效益明顯。但企業信息化建設過程中，還存在不少問題，主要表現在企業自身缺乏專業人才、軟件價格太高、缺乏行業標準等。
    （二）公共信息平臺仍需加強
    構建公共物流信息平臺，不僅能解決行業、企業，以及企業與客戶之間的信息交流，還能有效整合資源，避免重復投資，提高資源利用率，從根本上提升整體物流服務水平。因此，物流公共信息平臺已成為我國物流信息化建設的核心，將引領我國物流信息化建設向新的方向快速發展。然而，目前我國物流公共信息平臺的建設情況卻不容樂觀。根據調查顯示，17.9%企業經常使用公共信息平臺，但大部分企業是與銀行和客戶進行聯網。企業希望建立和使用的信息平臺是物流公共信息平臺。
    2010年，交通運輸部將“長江航運物流公共信息平臺”以及由浙江省交通運輸廳提出的“省際物流公共信息平臺”列入物流公共信息平臺建設示范工程并批復了建設方案，正在積極推進建設。與此同時，行業內也相繼涌現出河南省“八掛來網”物流信息平臺、上海市陸上貨運交易中心、浙江省物流公共信息交換平臺、內蒙古交通物流信息平臺等一批各具特色的典型應用，產生了一定的經濟和社會效益，積累了寶貴的建設和運營管理經驗。吉林、山東、北京等省市區也積極開通區域公共物流信息平臺，為區內企業提供網上配貨、網上交易、電子支付、在線保險等物流電子商務服務。
    （三）物聯網技術拉開應用序幕
    2010年10月10日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》出臺，在這一決定中，物聯網作為新一代信息技術里面的重要一項被列為其中，成為國家首批加快培育的七個戰略性新興產業之一。這標志著物聯網列入國家發展戰略，對中國物聯網的發展具有里程碑的重要意義。物流行業物聯網應用主要體現在三個方面：一是物流技術裝備智能化。2010年我國物流技術裝備市場不斷涌現傳統物流裝備與現代物聯網感知相結合的新型產品，如帶感知芯片的周轉箱等；二是物流信息系統的網絡化。2010年我國部分物流企業的物流信息化優秀案例表明，物流行業基于物聯網技術的局部智能系統在企業的物流管理方面取得了顯著效果；三是智能追溯系統獲得巨大發展，食品、藥品的RFID雙向追溯系統得到普及應用；四是物聯網技術成為關注的技術熱點，這些技術蘊含著物流行業物聯網發展的新契機。
    （四）關鍵技術逐步推廣
    針對提高運輸組織效率、保障交通運輸安全、提升公共信息服務水平等物流業發展需求，國家有關部門在綜合樞紐智能管理與建設、多式聯運與甩掛運輸、智能化集裝箱運輸、港口集疏運體系、跨國運輸、重點營運車輛和船舶實時監管、電子不停車收費、治理超限超載監控網絡以及交通運輸信息資源整合等方面開展了一系列關鍵技術的研究，加快了科技成果的推廣應用。其中天津港實施了基于RFID的陸運作業流程改造項目。上海港承擔的國家科技支撐項目“現代港口物流服務示范工程”目前已取得顯著成效，建立了現代散雜貨碼頭數字化生產管理系統，項目成果已經在上海-重慶、上海-威海等內貿航線以及中日、中新、中馬、中俄等國際航線開始應用。開通了中美集裝箱電子標簽航線，這也是全球第一條帶有電子標簽的民用國際集裝箱航線，
    十、基礎工作穩步推進
    （一）物流統計工作
    中國物流與采購聯合會按月度發布的制造業、非制造業采購經理指數（PMI），已經成為政府部門加強宏觀調控的重要依據。特別是2010年下半年，通過PMI分析，及時明確提出“中國經濟不會二次探底”、“我國流通市場向好勢頭進一步鞏固”等觀點，對于宏觀經濟的導向作用越來越明顯。中國物流與采購聯合會定期開展的物流統計分析報告、生產資料市場流通統計分析報告，不僅得到政府部門的充分肯定和大力支持，也成為企業經營決策的重要參考依據。
    （二）物流標準化工作
    國家標準委、國家發改委等11個政府部門2010年6月聯合頒發《全國物流標準專項規劃》。這個《專項規劃》確定了近期內物流標準化工作的指導思想、主要目標，建立了由通用基礎、公共類物流、專業類物流構成的新的物流標準體系框架，提出了13個重點物流領域標準修訂計劃項目。目前已經由國家標準委正式立項、由全國物流標委會技術歸口的為37項國家標準，涵蓋貨架、平托盤、倉儲技術、冷鏈物流、汽車及零部件物流、應急物流、媒介物流、物流園區服務等專業領域。2010年，四項國家標準計劃項目（送審稿）通過審查，包括1項托盤標準，2項工業貨架標準《工業貨架規格尺寸與額定荷載》和《工業貨架設計計算》，1項物流作業標準《物流作業貨物分類和代碼》。此外，冷鏈、醫藥、應急、快遞等專業物流標準化的需求逐步擴大與深入，成為2010年物流標準化的突出特征。
    （三）企業評估認證、誠信、示范評審工作
    按照《物流企業分類和評估指標》，2010年中國物流與采購聯合會開展了第十、第十一兩批A級物流企業評估工作，共評估A級物流企業365家。自2005年開展這項工作以來，A級物流企業累計已經有1061家。按照《物流企業信用評級管理辦法》，中國物流與采購聯合會新評審出33家A級物流信用企業，自2008年開展此項工作以來，A級物流信用企業累計已有125家。2010年，經中國物流與采購聯合會評審命名，共有19家優秀物流企業和具有特色的物流企業獲得中國物流示范基地和中國物流實驗基地稱號。目前，全國共有70家企業獲此稱號。
    （四）物流教育培訓工作
    在學歷教育方面，物流人才培養已形成了博士、碩士、本科、高職高專、中職多層次、多元化的教育結構，院校數量和招生規模有了進一步的提高。據統計，截至2010年年底，全國共有200余所大學開展物流研究生的培養；經教育批準開設“物流管理”和“物流工程”專業的本科院校數量已達378所；教育部還新批準了北京物資學院開設采購管理專業；開設物流專業的高等職業院校824所；開設物流專業的中等專業學校超過1000所。不同學歷層次的物流專業在校生突破100萬人。在物流師培訓和考試方面，目前累計獲得各級物流師資格證書的約有12萬人。新推出物流員級別的培訓認證，完善了物流人才培訓體系。在中國物流與采購聯合會的大力推動和物流企業的大力支持下，中等職業院校的物流技能大賽也在5月順利舉辦。
    （五）學術研究和科技創新工作
    2010年新評出“中國物流與采購聯合會科學技術獎”獲獎項目55項。8年來共評審出194個獲獎項目，有力地推動了企業物流科技的應用和創新、產學研的合作以及行業管理水平的提升。2010年的中國物流學術年會參會代表突破了千人，設立的分論壇就有20個。本次年會共收到參評論文881篇，參評課題186個，參評優秀案例103個，分別有302篇論文、82個課題和43案例獲獎；新增產學研基地近30個，目前累計由中物聯和學會認定的產學研基地有87個。物流學術年會已經成為展示我國物流前沿理論研究和學術研究成果的重要平臺。
第三章
2010年中國物流業發展存在的主要問題
    我國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟發展的需要。
    一是競爭力不夠強。衡量物流業運行效率的指標——物流總費用與GDP的比率，我國高出發達國家1倍左右。國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論是規模、品牌、贏利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，均有較大差距。
    二是發展方式比較粗放。物流網絡完整性、協調性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業組織化程度和服務水平不高，創新能力和可持續發展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態環境的矛盾日益突出。
    三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務供大于求，供應鏈一體化的專業服務能力不足；東部沿海地區物流業發展較快，中西部地區相對較慢；城市物流相對發達，農業和農村物流相對落后；國際貨物貿易發展很快，但服務貿易滯后；物流資源整合不足，物流業和相關產業互動性不強；應急物流、逆向物流和綠色物流等環節比較薄弱。
    四是物流企業生存和發展環境沒有根本性好轉。土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺，成本持續攀升，而物流服務價格上升空間有限。多數企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。
    五是相關政策有待落實�！兑巹潯诽岢龅木唧w政策落實不夠，物流業的產業地位尚未貫徹到具體的經濟管理環節，現行體制設計和政策思路與物流業運作模式不相適應的矛盾還比較突出。
第四章
2011年中國物流業發展展望2011年，是“十二五”開局之年，確�！笆�二五”規劃順利啟動，保持經濟平穩較快發展、加快發展方式轉變，是2011年我國物流業發展的基本取向。
    展望2011年及今后一段時期，我國物流業發展將出現一些新的趨勢：
    第一，物流總量增速趨緩，結構調整步伐加快。
    2010年，隨著國內外經濟回升向好，我國物流業實現了恢復性增長，重回快速增長通道。2011年，在經濟平穩較快增長的推動下，我國物流業仍將處于總量提升的規模擴張期。同時，由于世界經濟緩慢復蘇，國內經濟深化結構調整，預計未來一段時期，我國經濟增速將漸趨平穩。2011年，國務院確定的國內生產總值增長目標為8%左右。作為國民經濟的派生需求，我國物流總量增速將以平穩為總的基調。2011年，預計我國社會物流總額和物流業增加值將延續平穩較快增長的態勢。
    2011年及未來一段時期，經濟結構戰略性調整是加快轉變經濟發展方式的主攻方向，經濟增長逐步向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。物流業作為服務業中的支柱產業，在保證規模擴張的基礎上，將加快自身的結構調整，供需結構、地區結構、行業結構、人力資源結構、企業組織結構等方面都將面臨深度調整。同時，隨著我國物流基礎設施條件的初步具備，物流業將由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變，通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規模增長的壓力。
    第二，物流需求社會化速度加快，專業化要求層次提升。
    2011年及未來一段時期，是我國工業化推進的關鍵時期，也是實施擴大內需戰略的重要時期。結合我國新型工業化的需要，要求加快發展先進高效的現代產業體系，社會分工進一步細化，產業鏈合作要求加強。精益化、定制化的現代生產方式對物流業的技術含量、業務模式、服務水平提出了更高要求。同時，隨著居民消費升級和擴大內需政策的落實，將加快釋放城鄉居民消費潛力，促進消費結構升級。電子商務、連鎖經營、物流配送等新型流通業態對物流業的成本、速度、服務提出了更高要求。2011年的物流市場中，冷鏈、醫藥、服裝、電子等高端物流服務仍將成為競爭焦點。
    隨著市場競爭日趨激烈，客戶需求層次不斷提升，物流服務的專業化細分將繼續深入。按照新型工業化、新型城市化、構建資源節約型、環境友好型社會的要求，物流企業將加大自身專業化能力培養，提升精細化服務水平，加快從傳統物流業向現代物流業轉型；物流企業將加深與制造企業聯動發展，推動供應鏈一體化運作，適應精益化生產的精細化服務要求，將獲得更大發展空間；物流企業將加快與商貿企業融合發展，搭建快速響應、布局合理的物流服務網絡，支撐我國流通體系逐步成熟。
    第三，物流市場競爭加劇，市場集中度進一步提高。
    從2006年開始，我國物流市場全面開放。世界主要跨國物流企業全面進入國內物流市場，憑借資金、技術和人才優勢，將繼續保持在高端市場的競爭優勢，并且有向傳統物流領域滲透和擴張的趨勢。國內物流企業在與國際企業競爭過程中，消化吸收先進的管理技能和經驗知識，競爭實力逐步提升，市場競爭將在到管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。
    未來一段時期，我國制造、商貿企業加大業務整合和布局調整力度，對于一體化物流服務需求顯著提升。同時，物流市場的成本壓力將持續上升，企業單靠低價競爭將難以為繼。2011年，物流企業在加強專業化分工的基礎上，將加快橫向兼并和縱向整合。企業與企業之間，著眼于優勢互補、網絡擴張，通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式，實現物流服務的一體化、規模化、集約化和高效化，物流市場加快向大型現代物流企業集中。
    第四，區域物流加快一體化發展，物流網絡逐步融入國際市場
    未來一段時期，根據實施區域發展總體戰略、主體功能區戰略的要求，區域間物流合作與協調發展將持續加快。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產業向沿海地區集中，勞動密集型企業向內地集聚，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。
    隨著新一輪全球產業布局加速調整，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈的重要組成部分�？鐕�物流配套企業加快進入中國市場，國際物流網絡向中國市場滲透；中國物流企業對外投資力度加大，構建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流服務網絡。國內保稅港、保稅物流園區初具規模，為開展國際物流業務提供了良好的運作平臺。從物流服務全球化的角度，統籌“引進來”和“走出去”，將更好地實現利用國內、國際兩個市場、兩種資源，有力支撐中國企業“走出去”戰略。
    第五，物流企業群體發展壯大，現代物流服務體系初具規模。
    物流企業群體是物流產業的主體。隨著市場競爭走向深入，物流產業逐步從勞動密集型、資本密集型向技術密集型、知識密集型轉變，這對物流企業的集約化經營提出了更高要求，也對物流市場的規范化發展提出了挑戰。隨著我國物流相關政策措施逐步出臺，法律法規的完善和物流市場環境的改善，物流企業群體得到發展壯大，企業的國際競爭力及區域輻射力將會得到增強。
    我國工業產業體系和商品流通體系的發展，需要現代物流體系來支撐。未來一段時期，我國運輸、倉儲、配送、裝卸搬運等基礎性建設將持續增長，鐵路、機場、港口、碼頭、貨運場站等物流基礎設施投入進一步加大，物流園區、配送中心、公共倉庫等物流節點網絡加強布局協調，多種運輸方式實現加強鏈接，物流信息平臺提升物流效率，將會推動布局合理、技術先進、便捷高效、規模化、網絡化、集約化、專業化、高效率的現代物流服務體系形成。
    第六，物流技術現代化水平提升，綠色低碳物流受到重視。
    未來一段時期，技術進步對物流業增長的貢獻率將明顯提高。制造、商貿和物流企業，通過引進消化和自主開發，將加快推進物流信息、托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施等通用技術裝備的普及應用。物聯網將引領新一輪信息化變革，物流業將成為重要的應用領域。智能交通系統（ITS）加快推廣，逐步實現公路運輸信息互聯互通。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統聯網運行。企業積極采用裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備，我國物流裝備技術水平穩步提升，將有力支撐物流業實現轉型升級。
    面對日趨強化的資源環境約束，需要每個國家、企業和個人都負起責任。物流業能源消耗比重高，節能減排任務艱巨，必須貫徹綠色、低碳發展的理念。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發，核心是新能源發展和節能減排技術創新。未來一段時期，隨著相關政策的支持引導，物流企業將加快選用節能環保車輛、新能源汽車和物流設施，優化工藝流程和運輸組織，減少能源消耗。此外，通過開展回收物流、逆向物流，實現廢棄物、返退貨的收集、運輸、循環利用、最終處置，加快構建低環境負擔的循環物流體系，為低碳經濟開辟新的途徑。
    第七，行業自律加快推進，政策環境穩步改善。
    行業協會的作用將進一步發揮。以會員為紐帶、協會為平臺，著力做好行業基礎性工作。包括：繼續完善行業統計制度，加強物流企業和企業物流的統計調查工作；有序推進行業標準化工作，按規劃做好物流標準制定和已有標準的宣貫工作；加強行業誠信體系建設，促進信用資源整合和共享；完善物流人才培養的多層次教育培訓體系，提高人才培養質量；加強理論研究和技術創新，推進產學研結合；堅持物流業市場化改革和體制創新，著力構建統一、開放、規范、有序的物流市場體系。
    近年來，特別是國務院《物流業調整和振興規劃》實施近兩年來，許多地方和部門局部性的政策都在推進，但整體情況不夠理想。一直困擾物流業發展的許多政策問題亟待解決。主要原因是，現行政策思路不適應物流業一體化運作和網絡化經營的發展趨勢，物流業的產業地位難以在具體的經濟管理工作中落實。隨著各部門和各地方對物流理念的認同，將加快建立多種形式的綜合協調機制，形成支持物流業發展的合力，為物流業全面、協調和可持續發展創造良好的體制和政策環境。并在此基礎上，探索物流業立法問題，為物流業發展提供法律保障。 （完）