□中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)
    2010~2011年中國(guó)物流發(fā)展綜合報(bào)告共由四章構(gòu)成：2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題，2011年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望。
    （接上期）
    八、物流裝備高速增長(zhǎng)
    （一）叉車生產(chǎn)與銷售出現(xiàn) “暴發(fā)式”增長(zhǎng)
    中國(guó)叉車行業(yè)自2010年第一季度開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)銷兩旺的暴發(fā)增長(zhǎng)階段，產(chǎn)銷總量比上年同期增長(zhǎng)60%以上，與歷史上產(chǎn)銷最高年份的2008年相比，也有了較大增長(zhǎng)，創(chuàng)出了歷史新高。2010年第二季度中國(guó)叉車市場(chǎng)繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺局面。1~6月份中國(guó)叉車產(chǎn)銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)到87%左右。
    全年來(lái)看，根據(jù)中國(guó)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1~11月中國(guó)叉車的生產(chǎn)與銷售213880臺(tái)，與2009年同期12.4642萬(wàn)臺(tái)相比，增長(zhǎng)71.5%，預(yù)計(jì)2010年中國(guó)叉車產(chǎn)銷將達(dá)到23萬(wàn)臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高，與2009年同比增長(zhǎng)65.6%，與最高產(chǎn)銷量的2008年相比，增長(zhǎng)36.8%。2010年中國(guó)的叉車市場(chǎng)是世界發(fā)展最快、規(guī)模最大的叉車市場(chǎng)。
    （二）托盤(pán)與貨架行業(yè)全年快速增長(zhǎng)
    托盤(pán)與貨架行業(yè)也是在2010年一季度出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，第二季度繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，第三季度增速環(huán)比有所下降，但仍保持了較快增長(zhǎng)，全年預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)26%以上。
    2010年上半年中國(guó)貨架市場(chǎng)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，與上年同比增長(zhǎng)30%以上。下半年后企業(yè)訂單出現(xiàn)小幅下滑，仍保持快速增長(zhǎng)，全年分析與上年同比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)18%左右。
    2010年中國(guó)托盤(pán)市場(chǎng)增長(zhǎng)與貨架市場(chǎng)類似，但增長(zhǎng)幅度大于貨架行業(yè)，上半年托盤(pán)產(chǎn)銷增長(zhǎng)40%左右，全年預(yù)計(jì)30%左右。
    （三）物流裝備業(yè)熱點(diǎn)頻現(xiàn)
    2010年中國(guó)物流裝備業(yè)需求熱點(diǎn)較多，主要體現(xiàn)在醫(yī)藥物流、電子商務(wù)物流、服裝物流、冷鏈物流等方面，這些熱點(diǎn)市場(chǎng)機(jī)遇較大，具有可持續(xù)發(fā)展特征，為物流裝備業(yè)今后的快速發(fā)展提供了需求基礎(chǔ)。
    此外，物資管理向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化帶來(lái)的熱點(diǎn)正在啟動(dòng)、智能電網(wǎng)帶來(lái)的物流配送中心建設(shè)熱潮也將拉開(kāi)大幕，這些都對(duì)2010年物流技術(shù)裝備市場(chǎng)產(chǎn)生了較大影響，也必將為未來(lái)物流裝備市場(chǎng)帶來(lái)巨大發(fā)展空間。
    九、物流信息化創(chuàng)新發(fā)展
    （一）企業(yè)信息化成效初顯
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2010年物流信息化調(diào)研報(bào)告》顯示，大約78.2%的企業(yè)有獨(dú)立的IT部門(mén)；80%的企業(yè)有專職的信息系統(tǒng)管理和維護(hù)人員。這說(shuō)明大多數(shù)企業(yè)都開(kāi)展了基本的信息化建設(shè)。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷深入，企業(yè)信息系統(tǒng)的重要性越來(lái)越受到企業(yè)的重視，大約70.5%接受調(diào)查的企業(yè)都建立了自己的管理信息系統(tǒng)。
    根據(jù)調(diào)查，企業(yè)中建立信息系統(tǒng)的主要應(yīng)用模塊為：電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、采購(gòu)管理、貨運(yùn)代理、客戶關(guān)系管理、網(wǎng)上支付系統(tǒng)、物品跟蹤與查詢等。其中，倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、客戶關(guān)系管理這些模塊是物流信息系統(tǒng)最主要的功能，比例超過(guò)70%；而對(duì)公司最有幫助的功能模塊為：倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、采購(gòu)管理和客戶關(guān)系管理。
    在對(duì)系統(tǒng)解決物流流程標(biāo)準(zhǔn)化、可視化問(wèn)題的調(diào)查顯示，系統(tǒng)能較好解決標(biāo)準(zhǔn)化、可視化問(wèn)題的占50%，一般能解決的占22.7%，沒(méi)有解決的占27.3%。同時(shí)，調(diào)查還表明，系統(tǒng)之間沒(méi)有集成的企業(yè)占15.6%，系統(tǒng)之間部分集成的企業(yè)占62.5%，系統(tǒng)之間全部集成的企業(yè)占21.9%。企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理模式主要以集中式為主。分布式為輔，而大多數(shù)的企業(yè)都很重視新技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用條形碼的占40.3%，GPS+GIS占31.8%，RFID或RF占18.6%，手機(jī)定位占9.3%。
    調(diào)查還涉及到了企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的投入與收益問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)的信息化投資力度越來(lái)越大，2008年大多數(shù)企業(yè)投資在20萬(wàn)~50萬(wàn)元；2009年大部分企業(yè)投資在50萬(wàn)~100萬(wàn)元；而2010年企業(yè)的信息化投資大多在20萬(wàn)~50萬(wàn)元。結(jié)果顯示，大部分企業(yè)認(rèn)為信息化投資在降低物流成本，以及維護(hù)企業(yè)客戶關(guān)系方面效益明顯。但企業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中，還存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在企業(yè)自身缺乏專業(yè)人才、軟件價(jià)格太高、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
    （二）公共信息平臺(tái)仍需加強(qiáng)
    構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)，不僅能解決行業(yè)、企業(yè)，以及企業(yè)與客戶之間的信息交流，還能有效整合資源，避免重復(fù)投資，提高資源利用率，從根本上提升整體物流服務(wù)水平。因此，物流公共信息平臺(tái)已成為我國(guó)物流信息化建設(shè)的核心，將引領(lǐng)我國(guó)物流信息化建設(shè)向新的方向快速發(fā)展。然而，目前我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)情況卻不容樂(lè)觀。根據(jù)調(diào)查顯示，17.9%企業(yè)經(jīng)常使用公共信息平臺(tái)，但大部分企業(yè)是與銀行和客戶進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)希望建立和使用的信息平臺(tái)是物流公共信息平臺(tái)。
    2010年，交通運(yùn)輸部將“長(zhǎng)江航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)”以及由浙江省交通運(yùn)輸廳提出的“省際物流公共信息平臺(tái)”列入物流公共信息平臺(tái)建設(shè)示范工程并批復(fù)了建設(shè)方案，正在積極推進(jìn)建設(shè)。與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)也相繼涌現(xiàn)出河南省“八掛來(lái)網(wǎng)”物流信息平臺(tái)、上海市陸上貨運(yùn)交易中心、浙江省物流公共信息交換平臺(tái)、內(nèi)蒙古交通物流信息平臺(tái)等一批各具特色的典型應(yīng)用，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，積累了寶貴的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。吉林、山東、北京等省市區(qū)也積極開(kāi)通區(qū)域公共物流信息平臺(tái)，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上交易、電子支付、在線保險(xiǎn)等物流電子商務(wù)服務(wù)。
    （三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)拉開(kāi)應(yīng)用序幕
    2010年10月10日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》出臺(tái)，在這一決定中，物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術(shù)里面的重要一項(xiàng)被列為其中，成為國(guó)家首批加快培育的七個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這標(biāo)志著物聯(lián)網(wǎng)列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有里程碑的重要意義。物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是物流技術(shù)裝備智能化。2010年我國(guó)物流技術(shù)裝備市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)傳統(tǒng)物流裝備與現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)感知相結(jié)合的新型產(chǎn)品，如帶感知芯片的周轉(zhuǎn)箱等；二是物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。2010年我國(guó)部分物流企業(yè)的物流信息化優(yōu)秀案例表明，物流行業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的局部智能系統(tǒng)在企業(yè)的物流管理方面取得了顯著效果；三是智能追溯系統(tǒng)獲得巨大發(fā)展，食品、藥品的RFID雙向追溯系統(tǒng)得到普及應(yīng)用；四是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為關(guān)注的技術(shù)熱點(diǎn)，這些技術(shù)蘊(yùn)含著物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新契機(jī)。
    （四）關(guān)鍵技術(shù)逐步推廣
    針對(duì)提高運(yùn)輸組織效率、保障交通運(yùn)輸安全、提升公共信息服務(wù)水平等物流業(yè)發(fā)展需求，國(guó)家有關(guān)部門(mén)在綜合樞紐智能管理與建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸、智能化集裝箱運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)體系、跨國(guó)運(yùn)輸、重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛和船舶實(shí)時(shí)監(jiān)管、電子不停車收費(fèi)、治理超限超載監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)以及交通運(yùn)輸信息資源整合等方面開(kāi)展了一系列關(guān)鍵技術(shù)的研究，加快了科技成果的推廣應(yīng)用。其中天津港實(shí)施了基于RFID的陸運(yùn)作業(yè)流程改造項(xiàng)目。上海港承擔(dān)的國(guó)家科技支撐項(xiàng)目“現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程”目前已取得顯著成效，建立了現(xiàn)代散雜貨碼頭數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，項(xiàng)目成果已經(jīng)在上海-重慶、上海-威海等內(nèi)貿(mào)航線以及中日、中新、中馬、中俄等國(guó)際航線開(kāi)始應(yīng)用。開(kāi)通了中美集裝箱電子標(biāo)簽航線，這也是全球第一條帶有電子標(biāo)簽的民用國(guó)際集裝箱航線，
    十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)
    （一）物流統(tǒng)計(jì)工作
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)按月度發(fā)布的制造業(yè)、非制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI），已經(jīng)成為政府部門(mén)加強(qiáng)宏觀調(diào)控的重要依據(jù)。特別是2010年下半年，通過(guò)PMI分析，及時(shí)明確提出“中國(guó)經(jīng)濟(jì)不會(huì)二次探底”、“我國(guó)流通市場(chǎng)向好勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固”等觀點(diǎn)，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)向作用越來(lái)越明顯。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)定期開(kāi)展的物流統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、生產(chǎn)資料市場(chǎng)流通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，不僅得到政府部門(mén)的充分肯定和大力支持，也成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要參考依據(jù)。
    （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化工作
    國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)政府部門(mén)2010年6月聯(lián)合頒發(fā)《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》。這個(gè)《專項(xiàng)規(guī)劃》確定了近期內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，建立了由通用基礎(chǔ)、公共類物流、專業(yè)類物流構(gòu)成的新的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架，提出了13個(gè)重點(diǎn)物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃項(xiàng)目。目前已經(jīng)由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項(xiàng)、由全國(guó)物流標(biāo)委會(huì)技術(shù)歸口的為37項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋貨架、平托盤(pán)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、冷鏈物流、汽車及零部件物流、應(yīng)急物流、媒介物流、物流園區(qū)服務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域。2010年，四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目（送審稿）通過(guò)審查，包括1項(xiàng)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，2項(xiàng)工業(yè)貨架標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)貨架規(guī)格尺寸與額定荷載》和《工業(yè)貨架設(shè)計(jì)計(jì)算》，1項(xiàng)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《物流作業(yè)貨物分類和代碼》。此外，冷鏈、醫(yī)藥、應(yīng)急、快遞等專業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的需求逐步擴(kuò)大與深入，成為2010年物流標(biāo)準(zhǔn)化的突出特征。
    （三）企業(yè)評(píng)估認(rèn)證、誠(chéng)信、示范評(píng)審工作
    按照《物流企業(yè)分類和評(píng)估指標(biāo)》，2010年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開(kāi)展了第十、第十一兩批A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作，共評(píng)估A級(jí)物流企業(yè)365家。自2005年開(kāi)展這項(xiàng)工作以來(lái)，A級(jí)物流企業(yè)累計(jì)已經(jīng)有1061家。按照《物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)管理辦法》，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)新評(píng)審出33家A級(jí)物流信用企業(yè)，自2008年開(kāi)展此項(xiàng)工作以來(lái)，A級(jí)物流信用企業(yè)累計(jì)已有125家。2010年，經(jīng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)審命名，共有19家優(yōu)秀物流企業(yè)和具有特色的物流企業(yè)獲得中國(guó)物流示范基地和中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地稱號(hào)。目前，全國(guó)共有70家企業(yè)獲此稱號(hào)。
    （四）物流教育培訓(xùn)工作
    在學(xué)歷教育方面，物流人才培養(yǎng)已形成了博士、碩士、本科、高職高專、中職多層次、多元化的教育結(jié)構(gòu)，院校數(shù)量和招生規(guī)模有了進(jìn)一步的提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年年底，全國(guó)共有200余所大學(xué)開(kāi)展物流研究生的培養(yǎng)；經(jīng)教育批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)“物流管理”和“物流工程”專業(yè)的本科院校數(shù)量已達(dá)378所；教育部還新批準(zhǔn)了北京物資學(xué)院開(kāi)設(shè)采購(gòu)管理專業(yè)；開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高等職業(yè)院校824所；開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的中等專業(yè)學(xué)校超過(guò)1000所。不同學(xué)歷層次的物流專業(yè)在校生突破100萬(wàn)人。在物流師培訓(xùn)和考試方面，目前累計(jì)獲得各級(jí)物流師資格證書(shū)的約有12萬(wàn)人。新推出物流員級(jí)別的培訓(xùn)認(rèn)證，完善了物流人才培訓(xùn)體系。在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)和物流企業(yè)的大力支持下，中等職業(yè)院校的物流技能大賽也在5月順利舉辦。
    （五）學(xué)術(shù)研究和科技創(chuàng)新工作
    2010年新評(píng)出“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目55項(xiàng)。8年來(lái)共評(píng)審出194個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，有力地推動(dòng)了企業(yè)物流科技的應(yīng)用和創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研的合作以及行業(yè)管理水平的提升。2010年的中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)參會(huì)代表突破了千人，設(shè)立的分論壇就有20個(gè)。本次年會(huì)共收到參評(píng)論文881篇，參評(píng)課題186個(gè)，參評(píng)優(yōu)秀案例103個(gè)，分別有302篇論文、82個(gè)課題和43案例獲獎(jiǎng)；新增產(chǎn)學(xué)研基地近30個(gè)，目前累計(jì)由中物聯(lián)和學(xué)會(huì)認(rèn)定的產(chǎn)學(xué)研基地有87個(gè)。物流學(xué)術(shù)年會(huì)已經(jīng)成為展示我國(guó)物流前沿理論研究和學(xué)術(shù)研究成果的重要平臺(tái)。
第三章
2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
    我國(guó)物流業(yè)在“十一五”時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，還不能夠完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
    一是競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。
    二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠(chéng)信體系缺失，競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。
    三是不平衡性較為普遍。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足；東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對(duì)較慢；城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后；國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。
    四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒(méi)有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。
    五是相關(guān)政策有待落實(shí)�！兑�(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。
第四章
2011年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望2011年，是“十二五”開(kāi)局之年，確�！笆�二五”規(guī)劃順利啟動(dòng)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，是2011年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基本取向。
    展望2011年及今后一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)一些新的趨勢(shì)：
    第一，物流總量增速趨緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。
    2010年，隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)回升向好，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)，重回快速增長(zhǎng)通道。2011年，在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)仍將處于總量提升的規(guī)模擴(kuò)張期。同時(shí)，由于世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將漸趨平穩(wěn)。2011年，國(guó)務(wù)院確定的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)目標(biāo)為8%左右。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的派生需求，我國(guó)物流總量增速將以平穩(wěn)為總的基調(diào)。2011年，預(yù)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值將延續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
    2011年及未來(lái)一段時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主攻方向，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐步向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)，在保證規(guī)模擴(kuò)張的基礎(chǔ)上，將加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等方面都將面臨深度調(diào)整。同時(shí)，隨著我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的初步具備，物流業(yè)將由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，通過(guò)提高效率降低運(yùn)行成本，減少資源消耗，來(lái)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)度依賴規(guī)模增長(zhǎng)的壓力。
    第二，物流需求社會(huì)化速度加快，專業(yè)化要求層次提升。
    2011年及未來(lái)一段時(shí)期，是我國(guó)工業(yè)化推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，也是實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要時(shí)期。結(jié)合我國(guó)新型工業(yè)化的需要，要求加快發(fā)展先進(jìn)高效的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作要求加強(qiáng)。精益化、定制化的現(xiàn)代生產(chǎn)方式對(duì)物流業(yè)的技術(shù)含量、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)水平提出了更高要求。同時(shí)，隨著居民消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需政策的落實(shí)，將加快釋放城鄉(xiāng)居民消費(fèi)潛力，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等新型流通業(yè)態(tài)對(duì)物流業(yè)的成本、速度、服務(wù)提出了更高要求。2011年的物流市場(chǎng)中，冷鏈、醫(yī)藥、服裝、電子等高端物流服務(wù)仍將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客戶需求層次不斷提升，物流服務(wù)的專業(yè)化細(xì)分將繼續(xù)深入。按照新型工業(yè)化、新型城市化、構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，物流企業(yè)將加大自身專業(yè)化能力培養(yǎng)，提升精細(xì)化服務(wù)水平，加快從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型；物流企業(yè)將加深與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，適應(yīng)精益化生產(chǎn)的精細(xì)化服務(wù)要求，將獲得更大發(fā)展空間；物流企業(yè)將加快與商貿(mào)企業(yè)融合發(fā)展，搭建快速響應(yīng)、布局合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支撐我國(guó)流通體系逐步成熟。
    第三，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。
    從2006年開(kāi)始，我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放。世界主要跨國(guó)物流企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，將繼續(xù)保持在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且有向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域滲透和擴(kuò)張的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，消化吸收先進(jìn)的管理技能和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將在到管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開(kāi)。
    未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)制造、商貿(mào)企業(yè)加大業(yè)務(wù)整合和布局調(diào)整力度，對(duì)于一體化物流服務(wù)需求顯著提升。同時(shí)，物流市場(chǎng)的成本壓力將持續(xù)上升，企業(yè)單靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將難以為繼。2011年，物流企業(yè)在加強(qiáng)專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，將加快橫向兼并和縱向整合。企業(yè)與企業(yè)之間，著眼于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)�；�、集約化和高效化，物流市場(chǎng)加快向大型現(xiàn)代物流企業(yè)集中。
    第四，區(qū)域物流加快一體化發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)逐步融入國(guó)際市場(chǎng)
    未來(lái)一段時(shí)期，根據(jù)實(shí)施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略的要求，區(qū)域間物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展將持續(xù)加快。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)集中，勞動(dòng)密集型企業(yè)向內(nèi)地集聚，與之相匹配的物流平臺(tái)將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢(shì)，將會(huì)產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。
    隨著新一輪全球產(chǎn)業(yè)布局加速調(diào)整，國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈的重要組成部分�？鐕�(guó)物流配套企業(yè)加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)向中國(guó)市場(chǎng)滲透；中國(guó)物流企業(yè)對(duì)外投資力度加大，構(gòu)建與周邊國(guó)家、世界其他國(guó)家有效銜接的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)保稅港、保稅物流園區(qū)初具規(guī)模，為開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。從物流服務(wù)全球化的角度，統(tǒng)籌“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”，將更好地實(shí)現(xiàn)利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，有力支撐中國(guó)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。
    第五，物流企業(yè)群體發(fā)展壯大，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初具規(guī)模。
    物流企業(yè)群體是物流產(chǎn)業(yè)的主體。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向深入，物流產(chǎn)業(yè)逐步從勞動(dòng)密集型、資本密集型向技術(shù)密集型、知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變，這對(duì)物流企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)提出了更高要求，也對(duì)物流市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)物流相關(guān)政策措施逐步出臺(tái)，法律法規(guī)的完善和物流市場(chǎng)環(huán)境的改善，物流企業(yè)群體得到發(fā)展壯大，企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及區(qū)域輻射力將會(huì)得到增強(qiáng)。
    我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系和商品流通體系的發(fā)展，需要現(xiàn)代物流體系來(lái)支撐。未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)性建設(shè)將持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、貨運(yùn)場(chǎng)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施投入進(jìn)一步加大，物流園區(qū)、配送中心、公共倉(cāng)庫(kù)等物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)布局協(xié)調(diào)，多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)鏈接，物流信息平臺(tái)提升物流效率，將會(huì)推動(dòng)布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、高效率的現(xiàn)代物流服務(wù)體系形成。
    第六，物流技術(shù)現(xiàn)代化水平提升，綠色低碳物流受到重視。
    未來(lái)一段時(shí)期，技術(shù)進(jìn)步對(duì)物流業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率將明顯提高。制造、商貿(mào)和物流企業(yè)，通過(guò)引進(jìn)消化和自主開(kāi)發(fā)，將加快推進(jìn)物流信息、托盤(pán)、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施等通用技術(shù)裝備的普及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)將引領(lǐng)新一輪信息化變革，物流業(yè)將成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)（ITS）加快推廣，逐步實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息互聯(lián)互通。以托盤(pán)為核心的單元裝載方式更加普及，托盤(pán)共用系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。企業(yè)積極采用裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備，我國(guó)物流裝備技術(shù)水平穩(wěn)步提升，將有力支撐物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，需要每個(gè)國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人都負(fù)起責(zé)任。物流業(yè)能源消耗比重高，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，必須貫徹綠色、低碳發(fā)展的理念。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開(kāi)發(fā)，核心是新能源發(fā)展和節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新。未來(lái)一段時(shí)期，隨著相關(guān)政策的支持引導(dǎo)，物流企業(yè)將加快選用節(jié)能環(huán)保車輛、新能源汽車和物流設(shè)施，優(yōu)化工藝流程和運(yùn)輸組織，減少能源消耗。此外，通過(guò)開(kāi)展回收物流、逆向物流，實(shí)現(xiàn)廢棄物、返退貨的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置，加快構(gòu)建低環(huán)境負(fù)擔(dān)的循環(huán)物流體系，為低碳經(jīng)濟(jì)開(kāi)辟新的途徑。
    第七，行業(yè)自律加快推進(jìn)，政策環(huán)境穩(wěn)步改善。
    行業(yè)協(xié)會(huì)的作用將進(jìn)一步發(fā)揮。以會(huì)員為紐帶、協(xié)會(huì)為平臺(tái)，著力做好行業(yè)基礎(chǔ)性工作。包括：繼續(xù)完善行業(yè)統(tǒng)計(jì)制度，加強(qiáng)物流企業(yè)和企業(yè)物流的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作；有序推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，按規(guī)劃做好物流標(biāo)準(zhǔn)制定和已有標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作；加強(qiáng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，促進(jìn)信用資源整合和共享；完善物流人才培養(yǎng)的多層次教育培訓(xùn)體系，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量；加強(qiáng)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；堅(jiān)持物流業(yè)市場(chǎng)化改革和體制創(chuàng)新，著力構(gòu)建統(tǒng)一、開(kāi)放、規(guī)范、有序的物流市場(chǎng)體系。
    近年來(lái)，特別是國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施近兩年來(lái)，許多地方和部門(mén)局部性的政策都在推進(jìn)，但整體情況不夠理想。一直困擾物流業(yè)發(fā)展的許多政策問(wèn)題亟待解決。主要原因是，現(xiàn)行政策思路不適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位難以在具體的經(jīng)濟(jì)管理工作中落實(shí)。隨著各部門(mén)和各地方對(duì)物流理念的認(rèn)同，將加快建立多種形式的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，形成支持物流業(yè)發(fā)展的合力，為物流業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和政策環(huán)境。并在此基礎(chǔ)上，探索物流業(yè)立法問(wèn)題，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。 （完）