□ 王文
    2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司 （以下簡稱福田戴姆勒汽車）在京隆重成立。戴姆勒和福田汽車終于喜結連理。合資后，福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對國內市場的新產品。
    福田戴姆勒汽車成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設立合資公司。北京是雙方全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區域性生產和銷售中心。
    可見，福田汽車和戴姆勒公司的合資，是建立“始于中國”的全球運營中心，而最終目標顯然是“意在世界”。
    始于中國意在世界
    戴姆勒和福田汽車的合作對于雙方具有很強的互補性，有利于雙方共同開拓國際市場，從而實現戰略共贏。
    戴姆勒是世界汽車工業發展的典型代表。在商用車領域，戴姆勒志在成為全球第一供應商，為其客戶創造卓越的價值，成為品質和贏利的典范。尤其是在全球高端中卡和重卡市場，戴姆勒長期占據領導地位。
    福田汽車是一家處于快速發展的生產全系列商用車產品的制造商，并已發展成為亞洲最大商用車制造商，在全球新興市場具有低成本和產品規模的領先優勢，具有非常大的發展潛力。
    福田和戴姆勒強強聯手，成立的合資公司將劍指全球經濟型中重卡市場。根據協議，合資公司確定的目標是：以中國為中心，共同努力培育一個具有全球競爭力、具有最優性價比的經濟型卡車品牌，共同開拓全球市場。
    當前全球的中重卡市場分為兩類：一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產品需求為主。另一類是以中低端產品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨聯體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場，市場增長緩慢；而中低端中重卡市場發展迅速，并具有極大的發展前景、發展潛力和商業價值。戴姆勒在第一類市場具有品牌、技術和產品優勢；而福田汽車在第二類市場具有技術、產品與成本優勢，具有較大的發展空間和增長潛力。戴姆勒和福田汽車的產品具有很強的戰略互補。集合雙方優勢生產的產品，必將憑借最優的性價比和廣泛的適用性，在二類市場獲得極大成功。
    此外，通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發技術、全球運作經驗和資源，不僅可以提升福田汽車產品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現全球跨越式發展提供品牌美譽和營銷網絡等方面的支持。而福田汽車在經濟型商用車產品資源和成本控制方面的優勢也將有助于戴姆勒擴大在新興市場的份額。
    全新模式 優勢互補
    福田戴姆勒的合資開創了全新的模式。這種模式不僅在中國的汽車史上史無前例，在全球汽車史上也并不多見。
    雙方打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢，共同打造中國汽車企業自主品牌的先河。
    目前，縱觀國內汽車行業的合資公司，先期都是以引入國外企業的產品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而福田與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是“歐曼”單品牌運作，生產福田歐曼的中重卡產品以及戴姆勒的重卡發動機。合資企業生產的歐曼品牌產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時，國產的戴姆勒重卡發動機將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實現合資雙方在國內國外兩個市場的互補和利益分享。可以說戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心。
    這是一個不同于以往傳統合資模式的創舉，顛覆了中國汽車行業的合資歷史，改變了中國汽車行業合資以外方導入車型和品牌為主的模式，將給中國汽車行業在合資問題上起到一個拋磚引玉的作用。
    隨著市場的發展和競爭的加劇，新一輪整車企業間的中外合資模式已經開始慢慢突破傳統模式——即全部用外來品牌和車型主打單一的國內市場的桎梏，開始嘗試中外兩種品牌產品同時在國內外兩種市場的分層拓展，在合作中達到互相依存和共贏。這是戴姆勒公司與福田汽車雙方在世界汽車產業與市場不斷發生演變的過程中應對新挑戰的明智選擇。福田汽車能夠由此獲得進一步發展并走向國際市場，從而確立中國自主品牌在全球市場中的地位；而戴姆勒公司也可以在中國以及其他新興國家市場贏得更多的機遇。
    汽車行業有關專家指出，戴姆勒和福田的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，也是中國本土企業通過自身努力達到一定規模實力后，可以與國際巨頭實現更為平等和互利合作的一種體現。