2009年6月28日，世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺在南通中遠船務命名。（資料照片） 記者 丁曉春攝

 在世界海工制造強國韓國、新加坡等同行眼中，南通中遠船務公司已經成為一個不可小覷的競爭對手。
然而5年前，當南通中遠船務宣布進軍海洋工程裝備制造領域時，并沒有引來太多的關注。5年后，這家企業以圓筒型海工產品國際市場占有率100%，并接連研制世界首座八角型鉆探生產儲油平臺、世界首座自航自升式平臺等一系列高端產品的佳績，引人關注。
2月14日，一年一度的中國科技界盛會——國家科學技術獎勵大會上，南通中遠船務站到了最高領獎臺。其為主研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”，獲得國家科技進步一等獎。
國家工業和信息化部總工程師朱宏任等專家認為，這標志著我國在高技術、高附加值海工裝備領域已實現新的突破，對發展中國裝備制造業具有里程碑式的意義。
未雨綢繆
南通中遠船務公司的前身為交通部南通船廠。1988年，經過一連串的產權變更，船廠歸于中遠旗下。
南通中遠船務首次進入外界視野，是因為修船：1990年3月，在國內率先興建15萬噸級浮船塢。1995年5月，自行設計的“遠通”號浮船塢建造成功并投入使用，至此，公司“二塢二泊位”的生產格局初步形成。
彼時，國內修船行業一片紅火。南通中遠船務辦公室主任蔣玉生回憶，一度時期，等待他們修理的船只，幾乎可以“從南通港排到上海的吳淞口”。憑借雄厚的實力，其銷售收入、利稅、創匯、修船周期和質量等多項指標長期處于中國修船業的領先位置。1999年，英國行業權威雜志《勞氏亞洲海運》，認定南通中遠船務為亞洲4個“最佳修船廠”之一。
2001年，中遠集團整合旗下的修船企業，成立中遠船務集團。資料顯示，到2007年，中遠船務全系統銷售收入超過百億大關，成為名副其實的“修船航母”。而且在常規修理方面，實際上中遠船務已經做到世界第一。
然而，中遠船務并沒有陶醉于這一美好的現實。在公司決策層看來，盡管修船是一個勞動密集型產業，有利于解決就業，但修船產業的技術附加值低，缺乏核心競爭力。
2004年，倪濤奉命調任南通中遠船務總經理。和集團決策層的判斷一致，他對修船業產生強烈的危機感。更讓他感到擔心的是，越來越多的投資者和資金正競相涌入到修船業中。據他調查，2006年開始，包括舟山、南通等城市在內的長三角地區，竟然陸續出現幾十家修船企業。
“如果不迅速轉型，未來我們的處境就會相當困難。到時，可能不是談銷售多少、贏利多少，而是考慮裁員和降薪。”倪濤這樣警告身邊的高管。
那么，南通中遠船務這艘“修船航母”究竟該駛向何方？
進軍藍海
2005年10月，倪濤應邀參加迪拜海事展，試圖從全球船舶修造行業發展態勢中尋找答案。其間，他繞道新加坡，拜訪新加坡海工制造界技術權威徐秀龍等人。一番長談，視野頓闊。
徐秀龍告訴倪濤，全世界對海工產品的安全性能正提出更高的要求，越來越多的國際規范、公約將逐步修改。這樣一來，舊的海工平臺會加速報廢，新造平臺數量將進一步增加。隨著中國在海工制造領域的發展，船東將對中國船廠更為關注�！皳Q句話說，船東會將更多的產品移到中國來，這與造船工業向中國轉移是同樣的道理。”
新加坡之行，堅定了倪濤轉戰海工的信心。他認為，相比于國際航運和造船市場的波動，主要用于深海石油勘探的海洋工程市場將持續繁榮。“這是一片藍海�！蹦邼龜嘌�。
不過，倪濤的設想沒有得到普遍認同。在企業內部，有人覺得現在修船的市場那么好，沒有必要搞轉型；還有人質疑，開展新業務尤其像海洋鉆井平臺的建造，像很多技術基礎非常雄厚的企業都不敢嘗試，南通中遠船務憑什么？
關鍵時刻，來自中遠船務集團的支持，堅定了南通中遠船務的信心。集團決策層認為，轉型必須要實施，因為修船行業門檻低，國內民營企業和東南亞等國修船產業發展迅速，低價惡性競爭將愈演愈烈�！捌髽I規模越大，倚重一業的風險也就越大�！�
事實上，中遠船務其時已經悄然嘗試海工建造，并從最初的海工分段建造發展到整裝殼體建造，這也為南通日后的獨立試水提供了技術支持。
未雨綢繆，南通中遠船務開始從新加坡、韓國等地招攬人才，相繼成立以新加坡專家為骨干的海工設計中心和以韓國專家為骨干的船舶設計中心。同時，啟動廠區擴建、流程再造等工程，為進軍海工作準備。
大放異彩
當激情碰到機會，當機會相遇縝密的構思，便會有奇跡的誕生。
2006年10月底，專業從事海上浮式設備建造、自有和操作的挪威SEVAN公司開始與南通中遠船務接洽，詢問“SEVAN650”能不能做？ “能做！”倪濤聽到消息，馬上作出響亮的應答。
“SEVAN 650”是一種超深水圓筒型海洋鉆探儲油平臺（后命名為“希望一號”），屬于當今世界海洋石油半潛式鉆探平臺中技術水平最高、作業能力最強的高端領先產品。根據船東要求，平臺應達到可在3000米水深海域實施鉆井深度達12000米鉆井作業，甲板可變載荷15000噸，擁有15萬桶原油存儲能力等技術標準。
這是對南通中遠船務的首次考驗，更是對剛剛起步的中國海工產業的考驗�！澳茏觥笔羌で榈谋砺�，“怎么做”才是關鍵。3天后，初步方案就一氣呵成。此后一個月的時間內，倪濤將專家請到南通，迅速擬定集設計、采購、項目管理、建造于一體的執行計劃。
得到船東的初步認可后， 公司立即對“遠通駁8號”加寬改造、新建涂裝房、改造銅工車間……一切都像賽跑，天天都在變化。幾個月后，船東到工廠現場查驗后表示：這就是我們需要的船廠。
至此，南通中遠船務終于以一個“修船廠”的身份拿到首張海工訂單，而且是大訂單。
由“修”到“造”，是一個全新的跨躍，更是一個艱難的轉變。面對各種困難和各方質疑，倪濤反復宣講產品轉型對企業發展的重要意義，并勉勵大家：“產品轉型所面臨的問題都是前進中的問題、發展中的問題。只要團結一切力量，想盡一切辦法，把海工首制產品造出來、交出去，就一定能在海工市場上占有一席之地，企業一定能保持可持續發展�！�
憑借著創業的激情和必勝的信念，執著的精神和堅強的毅力，倪濤率領團隊一路前行，將一個個海工項目由藍圖變成雄偉的產品。
在金融危機的凜冽寒風中，南通中遠船務卻迎來發展的春天。這幾年，他們建造的一系列高端海工產品覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺到工程船舶的全部領域。
2010年1月15日、2009年8月8日，全國人大常委會委員長吳邦國、國務院總理溫家寶分別到廠視察，對南通中遠船務積極推進產品轉型、成功進軍海工裝備建造領域給予充分肯定。
面對接踵而至的榮譽，倪濤并不興奮。2月20日，他對本地媒體表示，今年南通中遠船務計劃再爭取20億美元的海工訂單，因此必須持續進行新產品開發、新工藝鉆研和新技術探索。
從這個層面審視，南通中遠船務乃至中國海工產業的確還有很長的路要走。