從樂清七里港第一家起家造船，到成為該地的明星企業，再到資金斷裂面臨融資壓力，民營船企東方造船集團在經歷逐步發展、迅速擴張、海外上市后，開始面臨市場低迷、訂單銳減、債務危機等難題。
這恰是整個中國造船行業所共同經歷的起伏歷程，從船市紅火、資金追逐入市，到市場萎靡、銀行連續催貸，冰火兩重天不過數年間。
“東方造船的危機，有其企業個體的特殊性，也有著行業共有的普遍性�！�2月22日，中國船舶工業協會副秘書長聶麗娟在接受本報記者采訪時表示，“從2003年開始至2008年，全球造船市場出現持續高峰，從行業周期而言是將轉入波谷階段，不意料金融危機來襲，雙重壓力導致市場陡然下挫�！�
在超過11億元的債務負荷下，東方造船集團老板、原董事長陳通考去往海外“融資”已逾半年之久，其兒子，負責安徽樅陽東方造船股份有限公司的陳國俊表示：實業不易，但家族仍想堅持。
“我們希望不要造成太大的社會影響，正在聯系各方力量還債度過這次危機，”他告訴本報記者，“做實業是挺辛苦，但是我們仍然希望繼續做下去，我也仍然有信心可以繼續拿到訂單、維持生產�！�
這家在全盛期也未涉足房地產等其它投資、“一心一意只想做好造船”的溫州民營企業，眼下最大的希望在于“撐過這兩三年”。目前，企業所在地的溫州、安慶兩地政府皆已表態會幫扶東方造船長渡過難關。
由于造船行業受到危機的影響存在滯后性，從2011年底開始業內就有聲音判斷，在產能過剩又逢市場低谷的時期，未來兩三年內，整個中國造船業或將有30%-40%的船廠遭遇市場淘汰。
“對這個比例我不能做出判斷，但現在的市場，一定會倒逼造船企業進行結構調整和技術升級，如果企業可以做到，就能適應惡劣環境，如果做不到，市場導向的淘汰、重組、聯合浪潮當然會到來�！甭欫惥瓯硎尽�
20年發展：從樂清到樅陽
費孝通發表《小商品，大市場》，引發溫州模式受到關注的那一年，陳通考創辦東方造船
東方造船集團所處的七里港鎮原名慎江，位于樂清市南端甌江之濱，鎮域面積7.8平方公里，轄內有18個行政村和1個捕撈隊，總人口2.5萬人。
1986年，費孝通發表《小商品，大市場》、引發溫州模式受到全國關注的那一年，陳通考創辦東方造船集團有限公司。
“我們靠海為生，從別人拿著鐮刀的時候父親就開始做造船�！迸c東方造船集團“同齡”的陳國俊向記者表示：“我現在來看感想還是蠻多的。因為看著父親慢慢將企業做大做強，七里港我們也是第一家�！�
“其實不說他自己由此致富，也真正帶動了周圍很多一批人致富。父親把東方造船發展成鎮上的支柱產業，近幾年年產值都超過10個億，也做到了溫州出口第一�！�
在其子女及當地不少鄉里人的眼中，陳通考是一個忠厚且醉心做實業的人。記者從一份樂清民營經濟發展簡史上看到，1988年，在樂清開始放手股份合作經濟后的第二年，他就曾“冒險”將76萬元買來的廢舊鋼船倒賣了176萬元。而彼時，在七里港、黃華兩地的造船業也開始迅速發展起來。
隨著全球船市在2003年、2004年開始向上，樂清的船舶制造業也于2006、2007年間迎來鼎盛時期，黃華、七里港的船臺上隨處可見造船的火熱場景。
浙江一家民營船廠的負責人告訴記者：“現在浙江造船的主要力量，都集中在舟山、寧波、包括臺州一帶，但是早些年前，溫州樂清曾領先其它地區很長一段時間�！�
東方造船集團逐漸發展成為溫州船舶制造業龍頭企業和中國機械500強，主要生產60000載重噸以下的集裝箱船、化學品船、多用途船、散貨船等各類船舶，其中自主設計、制造的9000載重噸化學品船和8000載重噸多用途船批量生產。建造的船舶出口阿聯酋、希臘、新加坡、意大利、挪威、德國等國家，連續4年工業銷售產值超過10億元人民幣。
由于樂清當地的造船用地和海域不足7000畝，發展規模遭遇了瓶頸限制。據樂清船舶協會會長胡志興介紹，2010年，樂清船舶行業只創造了30.2億元的總產值，遠遠低于同省舟山的500億元、臺州的200億元和寧波的100億元。
東方造船較早于2007年便開始動了“走出去”的念頭。陳國俊告訴記者：“這一方面是企業自身發展需要，一方面也是相應政府號召，包括安慶這邊也提供了優惠的招商引資政策�！�
2007年12月6日，總投資10.8億元的東方造船有限公司在安徽安慶市樅陽縣開發區造船工業園內隆重奠基，陳國俊全權負責整個安徽基地發展事宜。 
潛流暗涌：周期低谷恰逢經濟危機
東方造船陷入困境原因有二：造船業出現整體低迷趨勢；企業投資過大，背上了大包袱
投資樅陽，是一個兩情相悅的選擇，東方造船看重樅陽縣所擁有的長江岸線資源，樅陽縣則引進了一個重大的資金密集型項目。
在安慶市招商局于2010年年底一份《關于報送“十一五”回顧和2010年招商引資工作總結及2011年工作安排的報告》中這樣指出：“東方造船項目由樅陽縣政府與浙江溫州東方造船集團簽約引進，也是安徽省861重點項目，總投資達20億元，年產值達40億元，年創稅收2億元左右。”
直到2011年年中，東方造船安徽基地還是在“志得意滿”中正常運行，并且具備制造萬噸大輪的實力。因為從2008年底起，陳國俊獲得了一份出口德國的12艘船舶的訂單，彼時正在完成最后一批兩艘船的制造。
但事實上，一場造船行業危機此時已經開始悄然蔓延。作為長期觀察全球行業動態的人士，聶麗娟在2007年、2008年左右開始預感到船市將迎來下滑。
“當時只是出于對行業周期性的一種判斷，因為船舶行業的歷史發展都有波峰波谷，從2003年到2008年那甚至都不能用波峰來形容，還是持續的線形頂峰，這是不可能持續的�！彼�告訴記者，“但部分船企不一定能意識到這種變化，還在擴大規模、追加投資�！�
“更不巧的是，這一行業周期性的下調恰恰碰上金融危機的到來。可能2008、2009年尚不明顯，這是由于造船業本身受影響滯后所致�！彼�說。
2與17日，樂清市副市長、幫扶小組組長李銀巧在接受新華社采訪時指出：東方造船集團陷入困境的主要原因有二：造船業近幾年來出現整體低迷趨勢，行業不景氣；企業投資過大，背上了大包袱。
以2008年為例，東方造船在安徽投資7億多元。但同年，集團制造的 6艘石化船遭遇船主棄船，根據當時制定的合同，所有款項退還還要搭上了造船的費用，而船又找不到新的買家，這涉及到了7-8億元的資金。
資金斷裂：政府幫扶與自主融資
倫敦上市并未帶來資金的解困，反而為海外上市投入高額費用，且2011年年中銀行開始抽貸
為解債務困局和融資之渴，陳通考選擇海外上市融資。2010年倫敦時間8月18日下午2時整，正是他敲響了在倫敦證交所的第二板交易市場AIM的開盤鐘聲，股票代碼為DFS的股票正式掛牌交易，成為我國首家在英國倫敦上市的民營造船企業。
上市前，東方造船曾進行了一次融資，共籌集1430萬美元，主要來自新加坡投資者。但陳國俊向記者坦言，上市后并未帶來資金的解困，反而為海外上市投入高額費用。
“上市資金的回籠有一定的期限，按照規定要運行半年左右，財報情況良好才能發行債券融資，并不能馬上回籠�！彼�說。
2011年，據中國船舶工業行業協會統計，我國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%。新增訂單的銳減，使得造船業風險加劇。
屋漏偏逢連夜雨。對東方造船而言，壓倒駱駝的最后一根稻草，來自于2011年年中開始的銀行抽貸。
本報此前報道，東方造船集團銀行貸款約9億元，其中溫州涉及銀行貸款7個億，安徽涉及2個多億。其中，由資產抵押的占5億元，另外4億則是由企業互保。
陳國俊告訴記者：“我們都是抵押貸款，并未資不抵債。但是從去年7月以來一直被收貸，原先的計劃是收掉之后再貸下來，有個循環能支持資金鏈運轉。但我們被直接收走了大概1個多億，就措手不及造成了資金鏈緊張�！�
據新華社報道，2011年11月份，銀行反映了東方造船集團沒有按時還貸的情況，政府馬上進行了調查。據政府掌握的情況，東方造船集團現有資產約11億，集團在安徽資產7億多元，在樂清的資產3億多元，這不包括集團國外的股票資產，該企業并無向社會借款。這意味著，相比于浙江不少宣布破產的民營船廠，東方造船并未陷入“絕境”。
但一位了解陳通考的人士卻向記者表示，銀行的“變臉”，令東方造船陷入資金壓力，而在企業與銀行之間，原本彼此熟識的朋友，“從追著貸款到說還就還”，令當時的陳通考頗為“心灰意冷”。
樂清市政府副市長李銀巧公開表示，為讓陳通考安心回國，亦幫助東方造船集團走出困境，樂清市政府已經成立了幫扶小組，并從財政拿出2億元作為轉貸基金，替類似東方造船集團這樣的困難企業解決燃眉之急。銀行方面也給出了一定的支持：保證不抽貸；利息按照基礎價不上調，也不做附加金融產品交易。
陳國俊亦告訴記者，除了家族想盡辦法融資之外，政府的支持也令其稍松口氣：“不久前安徽省商務廳也曾過來調研，了解我們的實際困難，省內分管領導也做了批示要全力保我們企業�！� 
集體困境：面對滯后的危機
目前接管樂清、樅陽兩個基地的陳氏姐弟，仍然決定堅持造船，但同時亦認識到家族管理存在的缺憾
“已經有人說今年是中國造船行業真正開始邁入寒冬的一年，明年2013會更寒冷，我個人是認同這種判斷的，造船業從沒遇到這樣的危機時刻。而造船企業身在其中更有直接的切膚之痛�！甭欫惥晗蛴浾弑硎�。
2012年1月份，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%，環比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市五年來最差的開年數據。
在中國，1月新接訂單26萬載重噸，環比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，亦是自2009年6月來的單月最低值。
聶麗娟稱：“當務之急，是如何適應惡劣環境，倒逼企業進行創新調整、技術升級，以及行業的兼并重組、提高集中度�！�
此前，陳國俊已經完成了安徽基地的成本精簡，并表示有能力再接到訂單。但東方造船進一步發展的命運，仍然由其父陳通考負責決定。
“我父親一直堅持做實業，說穩當一點，辛苦一點，也有收獲。雖然我們也曾勸過他是否考慮多元化，不要把資金都放在一個盤子里，不然受市場影響太大，但他一直以來對造船情有獨鐘，其它都不太感興趣�！�
陳國俊告訴記者，受其父影響，目前接管樂清、樅陽兩個基地的陳氏姐弟，仍然決定堅持造船。但同時，他們亦認識到了家族管理存在的缺憾�！安荒芎雎云髽I做大以后，和整個市場環境的銜接情況，對金融的認識水平、對內部管理決策的能力都值得重視�！彼�說。
據李銀巧透露，2月15日，在和陳通考通電話時，陳通考告訴他兩方面的打算：第一，想進行企業重組，把部分股權轉讓，讓新的資金注入，目前正在和韓國、香港的幾家公司談。第二，要加大生產力度。企業現在仍然在接訂單，只是贏利可能變少了。
“我們會盡全力，撐過這最困難的兩三年�！标悋�俊向記者表示。
面對以東方造船為代表的中小船企集體遭遇的融資困境，浙江省船舶行業協會會長李仁鑫也告訴本報，近期正欲和省內金融機構聯系，開一個民營船企與銀行的洽談會，希望金融機構對本身有訂單在手的企業，通過船舶抵押等方式支持一把。
“我們希望可以參與其中，”北京市君泰律師事務所上海分所的黃荔宏律師向記者表示，“行業高峰期，銀行爭相給船廠貸款，現在出手又非常謹慎。船舶融資的方式應該是靈活多樣的，我們愿意以自身在海事海商領域的優勢，協助金融資本引入造船行業。”