昨天傍晚，揚州綠地福朋酒店成了太平洋造船展示獨特魅力的舞臺——由其自主設計并首制的“皇冠63”新型散貨船正式發布技術指標。140多位國際船東聚首揚州，共同感受揚州大洋造船這一新生兒的生命活力和市場前景。
在國際航運市場不景氣、船舶市場普遍低迷的形勢下，太平洋造船集團這場關于首制船技術指標的發布會，顯得格外引人注目。
他們——為什么而來？
昨天的技術指標發布會，儼然成了一場外國人和中國人親密交流的PARTY。而這種親密的背后話題，都是關于船市和航運的未來的。
“我走遍了許多國家，自2008年以來，好多船東已經挺不住了，現金流完全凍結，棄船是免不了的事�！碧�平洋造船集團董事長梁小雷開宗明義。他告訴記者，船東、船廠和配套供應商其實是坐在一條船上的，一旦其中一個出現問題，其他兩個都需要支援。
這也是140多位船東此次扎堆揚州的最重要因素。自2008年國際金融危機爆發以來，國際航運市場每況愈下，這種困境至今沒有見底。漢堡水池董事Hellenbach博士說：“船東們更希望新型船舶來救市，或者說激活目前仍然低迷的航運市場�！�
從盼望歐美經濟振興，帶動航運市場的恢復，到航運工具的革新，這些國外船東更希望中國船企通過產品的創新，幫助他們恢復市場，恢復信心。
在梁小雷眼里，好船價不如好船型，好船型不如好船東。正是多年的戰略合作，太平洋造船與許多船東結下了深厚的友誼。在這個關鍵點上，更需要幫船東們一把。
而在船東們眼里，中國船企特別是民營船企已告別“船殼經濟”時代，強大的自主設計能力，使他們越來越具備世界造船的領軍氣質。目前，揚州大洋造船“皇冠63”新型散貨船已擁有33艘訂單。與中國船企合作，更容易打開國際航運市場的生命通道。
它——為什么引人注目？    
“皇冠63”到底有什么魅力讓這么多國際船東扎堆揚州？這場技術指標發布會，到底發布了什么令這些船東們精神為之一振？
太平洋造船集團技術總監趙曄博士說，“皇冠63”是太平洋造船自主開發的產品，它最大的特點是“將運載效率提升到極致”。在發布會上，三面大型LED顯示屏上，“皇冠63”船體型線優美，配備大直徑螺旋槳和更大功率的電推系統主機，展示了中國新一代散貨船的技術進步。
趙曄報出一組數據令在場的船東們為之驚羨：在保持同樣航速的狀態下，“皇冠63”載重量增加了9%，燃油消耗卻降低了13%。
“我們仔細算了一筆賬，采用‘皇冠63’，每年可以節約油費80萬美金�！贝瑬|代表Jean Labescat說，在過去很長一段時間內，船東的日子一點也不好過。即使船租出去了，也幾乎是“零租金”。如果算上船員工資和船的自身損耗，每天要虧損8000美元。而一旦采用“皇冠63”，完全可以從它優秀的性價比中找到利潤點。
BV集團全球執行副總裁Anne認為：“盡管世界海運市場在下滑，但提高燃料效率的新船舶不管市況如何，我相信它會持續受到歡迎�！�
揚州造船業——將會走出一條什么道路？
從過去的5.3萬噸到后來的5.8萬噸，再到“皇冠63”、“皇冠118000”大受熱捧，再到即將問世的8.2萬噸散貨船，大洋造船在揚州發展9年時間，以其船東最多、新品最多、技術先進，一直引領著揚州沿江造船業的風潮。
“要說‘皇冠系列’到底對國際航運市場起到多大的影響，我可以這么說：改變世界航線�！睋P州大洋造船公司總經理王建定說，“大洋之船通行巴拿馬運河的那一天，就是世界航船繞行好望角的時代終結之時。”
位于中美洲的巴拿馬海峽，連接太平洋和大西洋，被譽為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”。長期以來，由于巴拿馬運河不深、河道不寬，只可以通航76000噸級以下輪船，因此被人們稱為“世界的咽喉”。
“前兩年,巴拿馬政府拿出了52.5億美元拓寬加深巴拿馬運河航道，為巨型貨輪的通過留出足夠空間。”王建定說，巴拿馬運河擴建將改變全球貿易線路，因此他們設計開發出了能通行巴拿馬運河的“皇冠118000”噸散貨船型，國際船東已經向“大洋”訂購了一批“皇冠118”高性價比船舶。
這似乎給我們傳遞了這樣一個信息：在江蘇造船界，揚州不靠海，拼載重噸，拼不過南通的中遠川崎、熔盛重工；拼規模，也難超靖江的揚子江、新世紀，但是揚州造船業走出了一條適應國際航運市場需求，以科技創新追求“特”、以自主研發追求“專”的船舶制造之路。
讓我們歷數一下：中航鼎衡造船專造3萬噸以下高端不銹鋼化學品船和液化氣船，中海工業研制生產的超大型油輪、30萬噸級礦砂船、系列海工裝備船，江蘇金陵船舶研制開發的1000—2000標準箱集裝箱船，科進船業開發的液貨船和游船（艇），都具有完全自主知識產權。這些船舶大多屬于低碳或特種船舶，為揚州船舶工業支持國家海洋開發工程、搶占產業競爭制高點提供了裝備基礎。
“在科技支撐下，揚州船會航行得更遠�！睋P州船舶產業協會負責人透露，“我市擬到2015年年產量超1000萬載重噸，占全國的10%以上，建成國家級船舶工業基地”。