上海航運交易所總裁張頁2月28日在航運經濟形勢分析會上預計，2012年航運公司保本經營相當困難，航運需求的增加仍難敵運力的大量過剩。
張頁指出，今年船公司將面臨的經營環境是：運價跌，主營收入大幅下降;油價漲，經營成本大幅上升，因此保本經營相當困難。而在集裝箱、干散貨和油運三大船型運輸中，不確定性最大的是集裝箱航運，因為這一船型的集中度相對最高，話語權也就相對較大。
值得注意的是，盡管目前航運需求仍較低迷，但以馬士基、達飛等集裝箱航運公司已經陸續宣布自3月起提價，中海、中遠等國內航運企業也隨后陸續跟進。
對此，張頁認為，此次漲價主要是為了緩解成本壓力。此前，中國到歐洲每標準箱不到500美元的運價，無法令集裝箱企業獲得盈利，很多企業甚至已經把前兩年的盈利也虧進去。
中海集運一位內部人士也告訴記者，公司計劃從3月1日起通過征收旺季附加費來提價。不過，目前需求并不是特別旺，載運率在六成左右，與此同時，航運公司目前都在通過船舶閑置等辦法削減運力。
張頁指出，目前困擾集裝箱航運企業的最大問題還是運力過剩，預計2012年全球集裝箱航運需求增長6-7%，而船隊運力增長則達9%。
在當日舉行的分析會上，上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝也預計，第一季度中國航運企業景氣狀況和航運企業家信心狀況繼續下行，集裝箱航運市場格局面臨新一輪洗牌。
對于目前的航運形勢，張頁建議，航運企業應該集中資源，全面布局，擴大市場占有率，提升議價能力。同時拓展聯合戰略，進行船企聯盟、船貨聯盟。此外，更應注重成本控制，并通過衍生品交易等做好對沖套期保值。