近期，淡水河谷巨輪夢在華幾近破滅一事引發關注。昨日，淡水河谷公司中國區總裁表示，公司正在與中國的港口就接受其巨型貨船入港一事展開“積極”談判。

　　同時，淡水河谷還表示，公司也在與日本和韓國的港口就巨輪入港進行談判。

　　眾所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓這三大鐵礦石巨頭中，巴西到中國的海運距離最長，海運費最高。為了掌控巴西到中國的鐵礦石運輸市場，淡水河谷一直在組建由35艘巨型貨船組成的船隊。以淡水河谷的立場來看，要想減少長距離運輸帶來的競爭劣勢，采用巨型貨船來實現規模經濟是“惟一途徑”。

　　但是，一直努力讓巨輪停入中國港的淡水河谷，在今年1月29日突遇難題。當天，交通運輸部對超大船舶靠泊碼頭的相關規定進行調整，要求只有在獲得批準后才能允許超大型輪船進港。不少行業分析師認為，新規直指淡水河谷。

　　事實上，自2011年，國際航運市場陷入航運業運力過剩和需求萎縮的雙重困境中。航運企業面臨高成本低收入困境，再加上礦商、鋼廠、電廠、煤礦等處于產業鏈不同位置的企業近幾年同時涌入航運市場，造成市場秩序出現混亂，運力進一步過剩。這樣一來，中國船東協會就開始極力反對淡水河谷自建巨型船隊的計劃。

　　不少業內人士認為，船東們拋出的反對理由是淡水河谷掌控巴西到中國的鐵礦石運輸不利于中國鋼鐵業的原料采購，同時，國際航運業已經產能過剩，淡水河谷的運力增加太大，將影響航運業發展。面對如此充分的理由，淡水河谷的巨輪要想駛入中國絕非易事。