一個包含全球72個集裝箱港口的月度集裝箱吞吐量指數顯示，2011年末至2012年初集裝箱航運業正隱隱表現出復蘇跡象。今年1月，該指數已升至111.1點。
　　這表明，在剔除季節性因素影響之后，今年1月的吞吐量要比該指數采用的基年2008年的平均水平高出11.1%。而2008年正值全球經濟和集裝箱貿易陷入衰退之前。
　　去年11月、12月，該指數分別報107.7點、110.2點，顯示出集裝箱貿易量有所恢復。但編制該指數的德國分析機構仍謹慎地表示不能“過度解讀”這些早期數據。
　　該指數由不萊梅著名學府ISL和享有盛譽的經濟研究所RWI共同發布，前者還是《歐洲港口追蹤刊物》的發行方之一。
　　盡管該指數并未納入一些全球重要的集裝箱樞紐港，如歐洲的鹿特丹、安特衛普和中東的杰貝阿里港，但ISL仍稱數據的統計方法已經過測驗，能夠精確把脈全球集裝箱運輸業的發展趨勢。
　　ISL物流行業分析師Maatsch表示雖然今年1月的集裝箱吞吐量比2008年同期增長了11.1%，但如果2008年沒有發生經濟危機，目前的指數可以接近125點甚至更高。
　　Maatsch說：“船公司和港口本希望能有更大的貨量，因為他們一直在以接近10%的速度增長。但最吸引人的是過去兩個月的表現，如果觀察剔除季節性因素影響后的趨勢，該行業的確有所恢復。當然，你必須小心不要過度解讀數據，我們必須等到2、3、4月看看會發生什么�！�
　　Maatsch還解釋稱如果指數連續兩個月報105點或者更低，那么就是對全球經濟和集裝箱市場發出的預警。他說：“如果你發現連續指數連續兩個月急劇下跌，就像2008年那樣，那么糟糕事就來了�！�
　　該指數包括了9大中國港口，2個非洲港口，6個美國東西海岸港口和一些從亞洲、歐洲、拉美和中東地區選出來的港口，比如新加坡。
　　據悉，歐洲幾個最大的港口已經停止公布月度集裝箱數據。此外，盡管承諾對數據保密，但DP World等大型港口集團也拒絕提供此類數據。
　　RWI指出目前被廣泛使用的一些經濟和貿易指標只統計到去年9月或10月，市場缺少最近幾個月的數據。Maatsch稱該指數是市場走勢相當準確的風向標，能夠為經濟學家的研究填補數據空白。
　　未來幾個月，發布機構將繼續監測該指數并進一步完善。