據報道，全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk Line）以及東方海外，2月1日不約而同調高亞洲至歐洲運費，市場憧憬航運業見底，加上投資者追落后，多只航運股1日被“炒起”。但市場分析擔心，航運業運力過剩嚴重，加價未必可持續。
據以跟蹤貿易主題的美國媒體《The Journal of Commerce》報道，馬士基航運3月1日起將亞洲至歐洲航線的集裝箱運費調高775美元，令運費較目前市場價高出逾一倍。有關費率上調將覆蓋所有從亞洲港口運往北歐和地中海的干貨及冷藏貨運。
另外，東方海外1日亦宣布，下周三（8日）起上調印度、巴基斯坦及中東至北歐的運費，每標準箱（TEU）將增加225美元。
東方海外企業策劃部董事伍紹裘接受本報查詢時表示，上調部分航線貨運收費，主要由于過年后屬傳統旺季。至于是次調整幅度，公司以每項服務訂單不同難以界定而未能提供，并強調今次調整不代表往后能長期維持這一費率水平。
昨日開市初段航運股未見明顯上升，其后升幅逐步擴大，市場歸因于1月內地PMI連續第二個月回升及高于預期，全球經濟復蘇有望提振貿易需求。
同屬集裝箱航運龍頭的「盈警股」中海集運雖然預期去年錄得虧損，但在馬士基調高運費帶動下，昨日股價大升15％，為3個多月最大單日升幅；下周調高部分航線TEU運費的東方海外亦升8.5％，連帶其它航運股中海發展及中國遠洋也逆市升6％。
但縱觀市場仍較看淡航運股今年前景，野村報告預期，今年集裝箱航運或繼續虧損，目前判斷行業復蘇為時尚早。
美銀美林指，在面對挑戰的歐洲經濟環境下，馬士基加幅過分樂觀難以實現。
一中資券商分析師表示，近期BDI指數持續下跌，干散貨運市場因供過于求前景欠佳，亦是昨日集裝箱航運股跑贏其它航運業的原因。長遠整個航運業前景仍要視乎來自歐美市場的需求，相信加運費只屬短暫，未必可以持續。