繼去年為爭奪市場份額掀起的價格戰之后，集裝箱航運公司目前正奮力恢復運價。
各家航運公司發布的2011年營運業績表明：繼2010年利潤高點之后，航運公司利潤暴跌，深陷赤字。因此，為逆轉價格崩盤，各航運公司紛紛出臺恢復運價計劃。
在他們看來，亞歐線至關重要，但是各公司的提價幅度有較大差距。
長榮計劃3月1日實行600美元/TEU的運價提升，4月1日將再次提價300美元/TEU。
達飛計劃在3月1日對亞洲至北歐、地中海、黑海和北非地區的航線執行200美元/TEU的運價提升，同時設臨時燃油附加費550美元/TEU。
在一份詳述運價恢復計劃的公告中，達飛稱采用包含燃油費、幣值調整因素和蘇伊士運河附加費等在內的all-in運價已經使得航運公司無力支付這些高額成本。
此外，由于惡劣天氣和某些亞洲港口擁堵造成航班延遲，西行船舶為了獲得歐洲泊船位和蘇伊士運河的護航必須加速前進，因此在東行線上減速慢行產生的效益都被抵消。
達飛在其他幾條航線上發布提價公告后向托運人聲明：“目前的運價水平無法滿足船舶在港口、蘇伊士運河和燃油方面的高額成本�！�
曾在去年的市場份額爭奪中因價格極具侵略性而被其他同業指責的馬士基航運已通知客戶將與3月1日提高亞洲至地中海和北歐航線干貨和冷藏貨運價，提價幅度為775美元/TEU。
赫伯羅特航運也設立了很高的提價目標。幾天前，該公司向托運人宣告計劃于3月1日提高大部分亞歐航線的運價，提價幅度為750美元/TEU.
另一方面，中遠集正在醞釀一個“兩步走”的總體提價計劃。公司希望在3月1日將運價提高300美元/TEU，4月1日再次提價300美元/TEU。
相對而言，香港的東方海外更為謹慎。該公司宣布自2月15日起每個集裝箱運價總體提高200美元，但是今年還將有進一步的提價調整。
2011年集裝箱航運業遭受重創，亞歐線的現貨價從1400美元/TEU跌至400美元/TEU以下，直到去年最后幾周才恢復到700美元左右。目前，一些航線的前景呈現謹慎的樂觀。
供給方面，由于達飛和地中海航運合作，馬士基和達飛在亞洲—北歐的聯合航線將撤裁，這意味著該航線上將有更多運力被裁撤。其他航運公司在淡季也撤消了一些航線。
據《國際集裝箱化》估計，從去年11月到今年1月初亞洲—北歐航線上約有8%的運力被裁撤。另一方面，超大型船現在正轉向亞洲—地中海和亞洲—中東航線
中國海運、阿拉伯聯合船公司和達飛將投入一條新的亞洲—中東航線，該航線將配備7艘運力在12,500TEU—14,400TEU之間的集裝箱船。這條新航線將于本周五啟動，并取代現有的兩條航線。
達飛指出，這種大船還是首次投入亞歐線以外的航線�！按伺e開啟了使用這類大船的新前景�！边_飛稱。
同時，隨著現貨價的穩定，船公司也開始為泛太線的年度合同談判準備。德魯里最新公布的香港—洛杉磯航線基準價不變，連續五周保持在1,832/FEU。這一水平比去年同期下降12%，但是相對2011年底運價暴跌接近1,400美元而言是極大的進步。