1月份海岬型船現貨成交創3年來低點，由此拉低該船型租價再創新低�？死�克森研究服務部門CRS數據顯示，1月份海岬型船現貨成交只有68艘次，去年12月也只有69艘次成交，而2011年全年月平均成交量在105艘次。

　　市場貨量供應不足，亞洲礦石需求萎縮，導致干散貨租價大幅下挫。去年12月初至今年1月底短短兩個月內，波羅的海交易所發布的海岬型船平均租價從29,010美元/日暴跌至5,312美元/日。

　　然而，從去年12月份開始，海岬型船并非唯一出現租價暴跌的船型，散貨船中所有船型在過去兩個月中都不約而同經歷了三年來成交極度低迷期。根據克拉克森的數據，過去兩個月，所有散貨船船型現貨市場成交僅有749艘次，同比減少163艘次。這些因素綜合作用之下，BDI直奔26年來低點而去。

　　雖然CRS對于干散貨船的成交狀況研究只代表干散貨市場部分份額，但是該數據顯示的趨勢性走勢也同樣適用于整個散貨運輸市場。

　　盡管致使干散貨貨量下滑的原因多種多樣，但是惡劣天氣是其中一個顯而易見的推手。1月份，巴西遭受暴雨襲擊，造成淡水河谷鐵礦石出口運輸受阻。暴雨過后公司發布聲明稱，惡劣天氣致使200萬噸鐵礦石壓港。這部分本該出運的貨量相當于12艘次海岬型船的運量。幾乎同時，西澳大利亞也遭受熱帶氣旋的影響，港口停止作業一天，超過100萬噸鐵礦石未能出運，相當于6艘海岬型船運量。

　　中國春節又逢1月份而非2月份，使得中國節日期間租家成交低迷�？死�克森數據顯示，盡管從成交活躍度來看，1月份通常表現差強人意，但是中國節日前幾日成交表現嚴重受到遏制。通常12月份是一年中成交最為低迷的月份，因為圣誕假期至中國春節期間，西半球眾多國家貿易商都在休假狀態。

　　然而，目前所有船型市場表現都低于正常預期，這表明市場下挫還有更深層次的原因使然，比如全球經濟增長乏力等因素�？傮w來看，成交增長乏力也受到干散貨運力持續擴張的影響。2011年成交量明顯低于2009年的水平。

　　克拉克森數據顯示，截止2011年底，全球現役干散貨船相較2009年增加28%。從船舶運量增長幅度來看，去年全球散貨船運量增速節奏繼續加快，總運量達到6.11萬噸，增幅約為50%。