□張簽名
    眾所周知，制約城市物流發(fā)展的不是城市之間的專線運(yùn)輸，而是市內(nèi)配送。即所謂的 “最后一公里”，也就是直接面向用戶的末端配送。
    城市末端配送的特點(diǎn)是：小批量、多批次、多品種、隨機(jī)性、時(shí)效性、投遞范圍廣、投遞節(jié)點(diǎn)分布復(fù)雜，對(duì)于成本的控制難以精確把握。特別是對(duì)于大多數(shù)中小物流配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，要求門(mén)對(duì)門(mén)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快遞商品的配送服務(wù)。而由于放射狀作業(yè)點(diǎn)眾多，難以適應(yīng)分布式配送／攬收業(yè)務(wù)需求，亦無(wú)法開(kāi)展低附加值的配送／攬收業(yè)務(wù)。
    此外，由于現(xiàn)階段城市交通管制的嚴(yán)苛，快遞車輛在城區(qū)活動(dòng)很難，許多快遞企業(yè)往往要通過(guò) “客貨混裝”、私自拆改客車座位等方式才能運(yùn)遞快件商品。即便如此，也屬于違法快遞車輛。快遞司機(jī)懼怕交警查處，往往引發(fā)超速、非法繞道等道路交通安全隱患。車輛屢屢被查扣，從而造成快遞商品被扣、滯留、積壓、延誤。
    如何解決上述問(wèn)題？各地都提出了不同的解決方案。但筆者以為，要想從根本上解決問(wèn)題，恐怕還是要走 “共同配送”的道路。
    這方面，北京市走在了前頭。去年以來(lái)，北京市建立了首批與快遞公司和電子商務(wù)網(wǎng)站合作的15個(gè)物流 “共同配送”站點(diǎn)，并提出 “最后100米”的服務(wù)宗旨。這15個(gè)站點(diǎn)相當(dāng)于15個(gè) “社區(qū)收發(fā)室”。至于 “最后100米”是什么意思？走進(jìn) “收發(fā)室”一看就明白了：幾個(gè)大鐵筐里面裝滿了來(lái)自各家快遞公司的大大小小的包裹，鐵筐上面貼著附近小區(qū)的名稱�？爝f公司把郵件和商品送到 “共同配送”站點(diǎn)，工作人員按照小區(qū)歸類，統(tǒng)一配送上門(mén)。為適應(yīng)電商網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，“收發(fā)室”里集中了包括京東商城等很多大型電商網(wǎng)店的自提業(yè)務(wù)。如果是網(wǎng)購(gòu)自提，顧客不用再跑遠(yuǎn)路到網(wǎng)站的自提點(diǎn)，在此取貨就成。
    據(jù) 《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前，這15家 “社區(qū)收發(fā)室”已覆蓋100個(gè)社區(qū)、服務(wù)13.2萬(wàn)余戶居民，接入了快遞、電子商務(wù)、食品配送等末端配送業(yè)務(wù)。試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，日業(yè)務(wù)量已達(dá)上萬(wàn)件。在此尤其值得一提的是，由于每個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)半徑1公里之內(nèi)的社區(qū)配送，距離近，用電動(dòng)自行車送貨即可，既減少了交通擁堵，還提高了配送效率。
    由此可見(jiàn)，城市配送堵在最后一公里乃至 “最后100米”的難題并非不能解決，也不是只能靠政府解決，但政府和協(xié)會(huì)必須出面牽頭組織并給予相應(yīng)的扶持政策；作為電商和物流配送企業(yè)則更是責(zé)無(wú)旁貸。據(jù)筆者了解，上海目前正在探索實(shí)施的 “物流超市”，就類似于“社區(qū)收發(fā)室”。所不同的是， “社區(qū)收發(fā)室”在這里變成了 “物流超市”的眾多連鎖店，不僅更具有品牌效應(yīng)，而且由于使用了物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，創(chuàng)新地提出了 “天網(wǎng)地網(wǎng)”相結(jié)合的理念，更便于統(tǒng)一管理、降低成本、提高效率。雖然這種模式如今尚在試驗(yàn)階段，理念上有些超前，但其發(fā)展前景令業(yè)內(nèi)看好。因?yàn)椋�相較于 “社區(qū)收發(fā)室”模式，這種 “物流超市”的模式，其服務(wù)范圍可以從社區(qū)擴(kuò)大到全市全省乃至全國(guó)，服務(wù)手段也將更加先進(jìn)。
    也就是說(shuō)，配和送這兩大難題都可以解決，一石二鳥(niǎo)，豈不更好？