□本報(bào)記者曹亞慧
    2001年12月11日，中國(guó)終于叩開(kāi)世界貿(mào)易組織（WTO）大門(mén)，成為WTO第143個(gè)成員。2005年12月，中國(guó)履行入世相關(guān)承諾，物流領(lǐng)域?qū)ν馊�面開(kāi)放。此后，國(guó)際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)物流業(yè)在十年激蕩中高速發(fā)展，諸多收獲無(wú)需贅言�！叭胧馈笔�年也是我國(guó)物流服務(wù)貿(mào)易逆差節(jié)節(jié)攀升的十年。如何從全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)去看待其中的問(wèn)題？中國(guó)物流業(yè)如何在全球競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展突破？本報(bào)就此話題專(zhuān)訪了國(guó)內(nèi)著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民先生，他的代表作《三井帝國(guó)在行動(dòng)》對(duì)近年來(lái)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響。
    在許多人看來(lái)，中國(guó)之所以加入WTO，是期待以平等的貿(mào)易伙伴身份和西方進(jìn)行貿(mào)易，將自己的產(chǎn)品賣(mài)出去，拿回技術(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，加入WTO后，中國(guó)便取得了多邊、穩(wěn)定、無(wú)條件的最惠國(guó)待遇，并以發(fā)展中國(guó)家身份獲得普惠制等特殊優(yōu)惠待遇。而西方國(guó)家需要的，則是中國(guó)巨大的市場(chǎng)。
    然而，入世這十年，中國(guó)得到了什么？我們真的拿到了國(guó)外技術(shù)嗎？我們真的完全進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)了嗎？“我們實(shí)際上是給人縫褲子縫鞋。在貿(mào)易環(huán)節(jié)的最低端，處于產(chǎn)業(yè)鏈最低端，我們的勞動(dòng)力實(shí)際上是被廉價(jià)的使用，資源卻控制在人家手里�！卑滓婷裰毖�。
    與之相對(duì)應(yīng)的情況則是，入世十年來(lái)，國(guó)外產(chǎn)品大舉進(jìn)入中國(guó)。我們可以發(fā)現(xiàn)，吃穿住行各個(gè)方面，尤其是洗發(fā)水、奶粉、汽車(chē)等商品，位居前列的似乎均是國(guó)外品牌。當(dāng)然，這僅是表面現(xiàn)象，“真正的商品背后還有他們的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)就是物流，就是供應(yīng)鏈�！卑滓婷裾J(rèn)為，由于緊攥著供應(yīng)鏈這張牌，國(guó)外產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日漸增強(qiáng)。在物流市場(chǎng)，隨著2005年年底中國(guó)加入WTO的過(guò)渡期結(jié)束，物流業(yè)全面開(kāi)放，外資在華擴(kuò)張步伐明顯加速，它們占據(jù)了越來(lái)越多的戰(zhàn)略資源和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
    傳統(tǒng)制造業(yè)與物流業(yè)正在加快融合發(fā)展，物流和供應(yīng)鏈越來(lái)越成為影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至是一國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的重要力量，白益民將其形象地稱(chēng)為像是一個(gè)人的“血管”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。他認(rèn)為，一旦鏈接產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流渠道掌握在他人手中，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也必定受到影響。
    入世以來(lái)，雖然各方對(duì)于中國(guó)物流業(yè)發(fā)展都十分關(guān)注，但談?wù)撟疃嗟膸缀醵际且运拇罂爝f巨頭為代表的國(guó)際物流企業(yè)，“這些其實(shí)都是簡(jiǎn)單的物流，真正復(fù)雜的物流在日本�！卑滓婷窠忉屨f(shuō)，日本的物流企業(yè)表面上看就是一家獨(dú)立的物流公司，實(shí)際上日本物流企業(yè)與制造業(yè)、綜合商社之間有較深的關(guān)聯(lián)。
    在日本，物流企業(yè)與綜合商社、制造業(yè)形成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種物流的網(wǎng)絡(luò)要比我們想像中更大、更密、控制力更強(qiáng)。因此，在白益民看來(lái)，日本物流業(yè)真正的“大家伙”并非宅急便那樣的物流企業(yè)，而是日本綜合商社——它像影子一樣，隱沒(méi)在全球93個(gè)國(guó)家或地區(qū)的某個(gè)角落。這個(gè)影子里包括：三井物產(chǎn)、伊藤忠、丸紅等六大財(cái)團(tuán)的綜合商社，他們是編織產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)組織者，是大財(cái)團(tuán)組織的綜合商社；還有海運(yùn)物流企業(yè)，三井財(cái)團(tuán)的商船三井、三菱財(cái)團(tuán)的日本郵船、富士財(cái)團(tuán)的川崎汽船這樣的海運(yùn)物流企業(yè)，在全球鋼鐵、石油、煤炭、鐵礦石運(yùn)輸中都處于舉足輕重的地位。它們形同影子，從不輕易嶄露頭角，同時(shí)它們又不單單是影子，還是日本企業(yè)在華運(yùn)營(yíng)背后強(qiáng)大的靠山和輸血系統(tǒng)。
    由于日本資源匱乏和外向型貿(mào)易格局，日本綜合商社多發(fā)端于貿(mào)易公司，發(fā)展到今天，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出貿(mào)易公司的經(jīng)營(yíng)范圍。白益民分析說(shuō)，日本綜合商社扮演著產(chǎn)業(yè)培育者的角色，就像一個(gè)“母體”，不斷培育新興產(chǎn)業(yè)與公司，是產(chǎn)業(yè)的組織者和聯(lián)絡(luò)者，打造“全套完整產(chǎn)業(yè)鏈”是其理想。這足以讓其“孩子們”（旗下企業(yè)）大展拳腳，進(jìn)行貿(mào)易代理，參與生產(chǎn)、金融服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、科技開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)聯(lián)領(lǐng)域著手控制產(chǎn)業(yè)物流。
    此外，日本物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)是金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本相結(jié)合，這種模式的滲透力和組織力極強(qiáng)，一旦在中國(guó)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)后，相互之間的結(jié)構(gòu)就顯得非常牢固。而財(cái)團(tuán)間物流企業(yè)相互擴(kuò)張相配合，也在擠壓著中國(guó)物流企業(yè)的生存空間。
    白益民表示，日本的綜合商社實(shí)際上是真正意義上的現(xiàn)代化物流體系的集大成者，綜合商社靠的是金融資本對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的鏈接能力。如果物流作為孤立于產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有與上下游產(chǎn)業(yè)有持股關(guān)系和長(zhǎng)期的合作協(xié)議，而是為了一單一單的接業(yè)務(wù)就不成為物流體系。
    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本在中國(guó)有40000家企業(yè)，這些企業(yè)都是通過(guò)綜合商社這個(gè)產(chǎn)業(yè)組織者提供的物流服務(wù)而高效協(xié)同起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。白益民指出，這個(gè)過(guò)程需要的是各個(gè)企業(yè)之間的交叉持股以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間利益的捆綁。在中國(guó)，則沒(méi)有交叉持股的出現(xiàn)，在利益上也就無(wú)法聯(lián)系起來(lái)。
    俗話說(shuō)“同行是冤家”，這將中國(guó)企業(yè)缺乏協(xié)同意識(shí)的一面，描述得淋漓盡致。因此，在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)里，企業(yè)之間往往互相抵觸，甚至為了各自利益而相互踐踏。中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，也同樣出現(xiàn)了“單兵作戰(zhàn)”的窘境。面對(duì)外資企業(yè)的打壓和包圍，走出去的中國(guó)企業(yè)有的敗北，有的則深陷在一個(gè)小范圍內(nèi)始終不能大展手腳。白益民分析說(shuō)，沒(méi)有協(xié)同，得不到必要的資金、技術(shù)、人力等方面的外援支持，只能單打獨(dú)斗，而不是群體作戰(zhàn)、協(xié)同互助，因此在業(yè)務(wù)上很難有更大范圍的延伸，進(jìn)而導(dǎo)致了中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈之困；身在其中的企業(yè)，也不同程度地受到限制，對(duì)其發(fā)展壯大形成阻礙。
    白益民發(fā)現(xiàn)，日本的企業(yè)往往不是平面的。金融、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)的公司之間形成的相互持股，通過(guò)相互持股，使企業(yè)成為了立體的。并且，財(cái)團(tuán)內(nèi)的企業(yè)群體會(huì)將集團(tuán)外部的中小企業(yè)群作為長(zhǎng)期穩(wěn)定的交易對(duì)象（外包公司），也就是將它們納入自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍。這些外包公司有的向著水平方向延伸，如三菱公司旗下囊括了190家成員公司；有的朝著垂直方向發(fā)展，豐田公司下屬175個(gè)初級(jí)供應(yīng)廠商和4000多個(gè)二級(jí)供應(yīng)廠商就是最好的佐證。此外，在主要的制造商和全國(guó)幾千個(gè)零售商之間還存在著銷(xiāo)售聯(lián)盟，就如同鑄造了銅墻鐵壁，刀槍難入。
    更出人意料的是，不同的商社之間也存在表面競(jìng)爭(zhēng)卻私下合作的情況。而且商社負(fù)責(zé)人會(huì)定期聚首共商事宜，通過(guò)協(xié)商和利益均分，確定各自的客戶群體和目標(biāo)市場(chǎng)。這些企業(yè)之間都互相交叉持股，有效的保證了各取所需、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共生共榮。這些都值得中國(guó)企業(yè)認(rèn)真參考和借鑒。
    入世十年來(lái)，外資企業(yè)依靠強(qiáng)大的資本和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張布點(diǎn)，搶占稀缺的物流網(wǎng)絡(luò)資源，并逐漸建立起自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在此期間，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展雖然有目共睹，但發(fā)展水平整體仍然不高。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，不應(yīng)再僅僅停留于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫�，�?yīng)該意識(shí)到物流具有更為廣泛的作用和含義，真正的物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)是將產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、金融結(jié)合起來(lái)的平臺(tái)。白益民認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是未來(lái)十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第一產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該將物流上升到新的高度，因?yàn)橹挥袑⑽锪鞲愫�，做好�?guó)民經(jīng)濟(jì)的后勤保障工作才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。