中國經濟增長放緩，原材料進口下滑，導致2012年中國原油進口預期增長減緩。
中國石油（PetroChina）的母公司中國石油天然氣集團（China National Petroleum Corp）發布的上述預期對于原油油船運輸行業無疑是又一重擊，此前該行業一直遭受現役運力過剩以及亞洲船廠新造船持續交付令全球船隊規模進一步擴大的雙重打擊。
2011年VLCC船隊規模同比擴張明顯。根據倫敦經紀行Braemar Seascope 的數據，2011年1月份，現役VLCC僅為535艘次，總載重噸為1.62億噸。截止2012年1月份，該數據上升至570艘次，總載重噸為1.738億噸。
如此龐大的運力令租價和船東收益承壓，眾多船公司都寄希望于中國原油需求能有所上升以稀釋市場過剩運力，最終達到市場供需改善的目的。分析人士指出，受歐債危機向歐洲深度蔓延影響，中國主要出口目的地——歐洲的購買力下降，由此導致中國經濟增長適度放緩，這很可能造成中國原油需求增長乏力。
與此同時，成品油船市場也未能幸免，由于中國逐步提高自主煉油產能，柴油進口量將減少。然而，CNCP預計2012年中國成品油產量將增長5%至2.8億噸，同時可能帶來汽油產量過剩。這部分過剩的汽油將通過成品油船出口到國外，這或許可以適當填補因進口柴油減少帶來的油船貨量的缺口。 
CNCP預計，2011年原油進口將從2.53億噸上升至2.66億噸，漲幅為5%。然而，據中國海關數據顯示，2010年該增速為6%。