經過中船澄西船舶修造有限公司下屬基地為期五個月的改裝調試，春節期間，28萬載重噸的“礦砂—F”號散貨輪華麗轉身為世界最大噸位的自卸礦砂船（如圖）。據悉，此型船的自卸改裝在全球尚屬首次。 
中船澄西有關負責人介紹，“礦砂—F”散貨輪總長322.1米，型寬31.4米，共28萬載重噸。該船原是油輪，建于1992年，2010年改裝為運輸鐵礦砂的散貨輪，屬于世界上最大的鐵礦石生產和出口商———巴西淡水河谷公司。去年7月，巴西淡水河谷船東計劃升級改造該船，提升“王中王”裝卸鐵礦石和礦砂的能力，因船體巨大，中船澄西接下訂單后還開了長江流域通航的一個先例：首次在蘇通大橋建成后將大型礦砂船駛入長江。
此次改裝工程量十分浩大，甲板上要安裝一套新的自卸系統，新增4臺2534KW 的發電機及電氣控制室；原來的生活區健身房改為自卸系統操作員室，并增加相應的生活設施、消防安全設施；還要新增3臺電動絞車、制淡機、伸縮式舷梯……改裝基地技術質量部負責人馬本勤說，當時想想都頭大，而且工期緊、任務重，當中還遇到了不少“意外”。
什么“意外”呢？從“礦砂—F”輪靠港的那一刻起，合同上寫的就是由輪船的原設計公司提供圖紙以供改裝，但是圖紙一直拖延或者零星到位，致使改裝實際有效工期僅為3個多月。沒有圖紙，改裝就是一句空話，在壓力面前，公司的技術骨干通過已有的部分資料，自己繪制出了圖紙百余份，占全船所有設計圖紙的一半。同時加班加點繪制生產圖、分段圖等，為后期的現場施工贏得了寶貴時間。
施工也是一次重大挑戰，馬本勤描繪了當時的現場：由于該輪體型大，拖輪隊利用潮水漲落，配合換泊工作方能施工。吊運方面，因為這個“大家伙”一個發電機房的重量就達80多噸，有時候需要吊裝的重量甚至超過單臺碼頭門機的設定極限。相關各部門積極溝通、精心策劃，研究各種吊裝方案，最后采取著地翻身、兩臺門機一起抬吊的辦法�！昂芏喙こ滩僮麟y度系數很大，對我們來說，也是一次很好的磨練和提升�！瘪R本勤欣慰地說。
大年初四，四艘大型拖輪拖曳著“礦砂—F”號緩緩駛離碼頭，前往上海吳淞口。中船澄西有關負責人稱，這艘目前世界上最大噸位的自卸散貨船將航行于巴西和東南亞之間，作為鐵礦石的海上轉運平臺發揮重要作用。（記者劉純）