據(jù)2009年頒布實(shí)施的新《郵政法》，所有快遞公司必須獲得經(jīng)營許可證才能經(jīng)營。外資公司不得參與信件、文件類遞送業(yè)務(wù)。日前，據(jù)媒體報(bào)道，國家郵政局2012年工作會(huì)議透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)遞交了快遞經(jīng)營許可申請(qǐng)，目前郵政部門正在受理申請(qǐng)。

　　這個(gè)春節(jié)，四川省郵政速遞物流公司的員工們過得很忙碌。就連除夕晚上，雙流成都郵政速遞物流集散處理中心，還有280名員工在處理最后的2萬多份訂單。這時(shí)，多數(shù)民營快遞企業(yè)早就主動(dòng)收縮業(yè)務(wù)了。

　　“國家郵政局要求春節(jié)期間快遞企業(yè)不得歇業(yè)。為了應(yīng)對(duì)未來的激烈競爭，我們也需要抓緊時(shí)間搶占市場，為向現(xiàn)代快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型布好局�！彼拇ㄊ∴]政速遞物流公司副總經(jīng)理劉軍說。

　　成立三年多來，郵政速遞從“等貨上門”開始“主動(dòng)有為”。因?yàn)榭爝f市場競爭格局正在發(fā)生極速變化。

　　國內(nèi)快遞市場穩(wěn)妥有序開放，外資、國資、民資將如何爭奪這塊蛋糕？

　　外資快遞進(jìn)入只是時(shí)間問題

　　四川省郵政管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，四川省內(nèi)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10637.5萬件，同比增長59.9%；快遞業(yè)務(wù)收入完成18.3億元，同比增長40.1%，均高于全國增速。市場總體來講還處于供不應(yīng)求的局面，特別是快遞人員的不穩(wěn)定，給快遞企業(yè)正常運(yùn)營和市場發(fā)展帶來很大困擾。

　　“我們一直很看好四川和西部市場，會(huì)進(jìn)一步加大資金和人才投入�！笨爝f巨頭荷蘭TNT物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。聯(lián)邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示非常重視在四川的發(fā)展，未來還將進(jìn)一步增強(qiáng)中西部地區(qū)和世界主要貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的連通性。

　　2007年5月，聯(lián)邦快遞開始在中國內(nèi)地推出服務(wù)，目前在成都設(shè)有國際和國內(nèi)業(yè)務(wù)操作站。2011年底，聯(lián)邦快遞在成都開通一條連接中國西部、南部與北美的全新出口航線，連接成都、廣州、安克雷奇。成都也因此成為繼上海、北京、深圳、廣州之后，聯(lián)邦快遞在中國的第五個(gè)國際口岸，也是中國西部首個(gè)國際口岸。

　　目前外資專注于國際快遞業(yè)務(wù)，但分析人士認(rèn)為，國內(nèi)快遞市場放開，國外快遞巨頭迅速跟進(jìn)只是時(shí)間問題。內(nèi)資必須苦練內(nèi)功、搶占渠道。四川現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)秘書長文德華表示，UPS、聯(lián)邦快遞等在高利潤的國際快遞業(yè)務(wù)上浸淫多年，一旦放開國內(nèi)快遞市場，它們的擴(kuò)張步伐會(huì)非常快�！帮@而易見，一場快遞行業(yè)的重組、洗牌戰(zhàn)將重新打響�！�

　　外資快遞短期內(nèi)難做大

　　成都申通快遞實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理馮海泉表示，今年申通將在營業(yè)部、人力資源、服務(wù)質(zhì)量等方面加大投入。劉軍表示，今年和“十二五”期間，四川省郵政速遞物流公司將圍繞航空網(wǎng)、陸路網(wǎng)、省內(nèi)快速網(wǎng)、攬投網(wǎng)等自身建設(shè)，“加強(qiáng)流程優(yōu)化、精細(xì)化管理，提高核心競爭力�！�

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，鼓勵(lì)外資快遞參與國內(nèi)快遞競爭，將有利于促進(jìn)民營快遞轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。“從某種意義上看，國內(nèi)市場不規(guī)范也是一種商業(yè)機(jī)會(huì)，目前國內(nèi)的中高端市場競爭不足，低端市場競爭過剩。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分本土民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場。

　　“開放國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，外資企業(yè)也并不能在短期內(nèi)迅速壯大。”西南財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長李勝認(rèn)為，基于缺乏靈活性和運(yùn)營成本過高等因素，國外物流巨頭之前在國內(nèi)快遞市場鎩羽，未來也不太可能在短時(shí)間內(nèi)將在美國和歐洲等國際快遞優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為在國內(nèi)市場的優(yōu)勢。

　　外資建立快遞網(wǎng)絡(luò)的一般做法是收購加盟點(diǎn)直營，“這種松散的機(jī)構(gòu)很容易令收購者陷入管理及價(jià)格體系的混亂，對(duì)外資來說，這又是一道難題�！崩顒僬f。

　　文德華表示，外資進(jìn)入國內(nèi)快遞市場要想獲得成功，需要強(qiáng)化本土化經(jīng)營，不應(yīng)采取國際快遞的營運(yùn)模式“套在”國內(nèi)快遞市場上。“對(duì)于省內(nèi)快遞企業(yè)來說，除了學(xué)習(xí)先進(jìn)管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)之外，還需在‘緩沖期’內(nèi)提高信息化管理等自身實(shí)力�！�

　　鏈接

　　快遞業(yè)對(duì)外開放進(jìn)程

　　自2001年12月11日起，中國正式成為WTO成員，在《中國加入WTO議定書》中，關(guān)于快遞業(yè)的開放承諾如下：加入時(shí)，允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49%，加入1年后，允許外資擁有多數(shù)股權(quán)，加入4年后，允許設(shè)立外資獨(dú)資公司。

　　2002年12月11日，我國正式對(duì)外商開放國際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。

　　2005年12月11日后，中國物流業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在中國內(nèi)地設(shè)立獨(dú)資公司，由此世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國內(nèi)地物流市場，如UPS、DHL、FedEx、TNT、馬士基、東方�；实取�

　　2009年頒布實(shí)施的新《郵政法》第五十一條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。之后，一些外資快遞企業(yè)已向郵政部門遞交了快遞經(jīng)營許可申請(qǐng)。截至目前，尚未有外企獲批。