中國兩大航運集團提前為旺季集裝箱運輸做好準備，中遠集運和中海集運分別在北京與上海宣布，自3月1日起，提高主要航線的基本運費（GRI）和附加費，消息刺激中海集運昨日再急升8.5%。有業內人士則質疑，現階段航運市場疲軟不堪，距離旺季還有逾4個月，船公司此時提出加費的措施，時間選擇和做法上是否恰當，成功與否，只能拭目以待�！　∮捎谑袌龅兔裕瑑晒�司謹慎地分階段提升價格，試探市場反應。
　　馬士基、東方海外和韓進日前先后宣布加運費。在宣布加價后，航運股顯著反彈，中海集運股價連日上升，昨日再急升0.17元或8.5%，報2.17元；東方海外昨日報46元，升5仙。倫敦德魯里航運咨詢公司分析指出，各班輪公司紛紛加價，主要是由于去年的“價格戰”，船公司損失慘重，估計去年總虧損達到52億美元。
　　首先，中遠集運方面，該公司計劃分兩次實施統一的運費上調，對遠東（包括日本）及印度次大陸至西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區）航線西行貨物（包含冷柜），從3月1日起，每標箱普通貨物和冷凍貨物分別提升300美元及400美元；由4月1日起，對每標箱普通貨物和冷凍貨物再提升300美元及400美元。
　　對遠東至亞太及非洲航線出口貨物（包含冷柜）的統一運費則分4次上調：遠東至波灣地區及紅海地區運費，3月1日起，每標箱升150美元；4月15日起，每標箱升150美元；5月15日起，每標箱升250美元；自6月15日起，每標箱升150美元。
　　遠東至印度次大陸地區，3月1日起，每標箱上升100美元，其后于4月15日和6月1日，分別每標箱再上升150美元。遠東至南美東地區，由4月1日起，每標箱升300美元，再于6月1日升400美元。遠東至南美西地區，將由4月1日起，每標箱升300美元。而至澳洲，則由5月起，每標箱升250美元。
　　有分析指，基本運費加幅之大，反應大部分船公司嚴重收支不平衡的現狀。挪威船舶經紀公司RS Platou較早前指出，船舶過剩情況嚴重，導致去年全球貨柜船平均運費下跌25%。其中亞歐線跌得最嚴重，跌幅達60%。
　　另外，中海集運方面，將提升緊急燃油附加費（EFS），遠東至亞太及非洲地區航線出口貨物（包含冷柜）的EFS：由2月15日起，遠東至波灣地區、新西蘭及印度次大陸地區，每標箱分別升60美元；至紅海及南非地區，升80美元；至澳洲，升50美元；而至南美東西地區，則分別升100美元。此外，遠東往返西北歐調整為每標箱227美元，遠東往返地中海則是每標箱207美元。
　　該公司又對遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐地中海航線東西行貨物燃油附加費（BAF）相應做出調整。
　　由3月1日起，往來遠東及西北歐航線每標箱857美元，每大柜1714美元。往來遠東及地中海地區（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區），每標箱804美元，每大柜1608美元。往來印巴及西北歐地中海地區（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非、及北非地區），每標箱515美元，每大柜1030美元。另外，所有西北歐地中海╱南美東航線南北行貨物的BAF亦有調整。自西北歐地中海至南美東每標箱524歐元，每大柜1048歐元；自南美東至西北歐地中海，每標箱295美元，每大柜590美元。
　　3月1日起，中海集運還將遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐及地中海航線東西行貨物征收幣值附加費（CAF），調整為按海運費10.19%比例收取。地中海地區包括黎巴嫩、敘利亞、黑海、西非及北非地區，不含以色列。旗下亞歐線收費，每標箱加750美元，對亞洲中東線每標箱加150美元。
　　黃小文升任中海副總經理
　　中國海運（集團）總公司昨日公布最新高層變動，原中海集裝箱運輸股份公司常務副總經理黃小文，將升任集團副總經理。丁農升任集團總裁助理。
　　國際貨幣組織（IMF）日前下調未來兩年全球貿易增長預期，最新一期世界經濟展望報告中，對全球產量的增長預測，從4%調低至3.3%，主要是由于財政整頓和銀行縮緊貸款的影響。而全球貨物與服務的貿易量預測從2011年的6.9%下跌至今年的3.8%，但2013年的預測則有微量上升，至5.4%。面對貿易量下跌，預期船公司今年仍具很大挑戰，他們將繼續面臨船舶過剩的困境。