倫敦北英倫保賠協會聯席董事兼總經理保羅表示，該協會已由本月1日起，把基本保費調高5%，以維持協會的財政實力。

　　保羅近日接受傳媒訪問，就今年國際航運保賠市場作出展望，認為全球經濟持續低迷仍然影響航運市場復蘇，航運保險市場面對多變性及不穩定性。

　　去年，海盜橫行，航運業備受困擾，保羅指出，去年9月，協會與危機處理公司GrayPage聯手，審查海上武裝警衛供應商，審查其管理和操作是否專業，是否符合船東或運營商的法律和道德標準。

　　談及協會受保船只若受到海盜襲擊，協會將如何應對時，他表示，“一旦受保船只受到海盜搶劫，我們將盡一切可能確保船上船員安全獲釋，并全力支持船員及其家人，幫助船舶盡快回覆正常運作�！�

　　國際海事組織（IMO）近日針對卸貨和船舶碳排放等方面，公布一系列的新法則和規章制度。協會另一位董事艾倫表示，該會透過通告、行業在線新聞網頁、預防損失的新聞通訊或簡報等方面，通知協會成員新規定。在最近幾個月，該協會特別注重提高成員的安全意識，和堅持使用國際海運固體散裝貨物守則（IMSBC）代碼的重要性。最近，該協會亦有留意到菲律賓馬尼拉對海員培訓發證及值班標準國際公約（STCW）的修訂，還有歐盟制裁伊朗石油貿易的發展。

　　信貸評級良好

　　他續說，“保賠協會營運方式的要求一直在變，即便是最先進的船只配備了最新的導航系統，也難免會發生重大事故。船東為船只投保，至少可以確保他們的保險費用是最經濟和有效的，并可于索賠后得益�！�

　　全球經濟不明朗，使航運市場舉步難行，北英倫保賠協會作為世界第二大的保賠協會，在行內一直保持良好的信貸評級，在今年1月，被評級機構標準普爾評為A級保賠協會。

　　北英倫保賠協會介紹，受保船東的自擁有船噸為1.15億總噸，租船噸位則為3500總噸。根據自擁有船噸計算，投保噸位占全球船隊噸位的12.5%。該協會為全球400家船公司共6000艘船進行理賠，油輪占協會受保的船型的36%，另外乾散貨船占30%，集裝箱船占20%，汽車運輸船占3%，液化天然氣船（LNG）占2%，雜貨船占2%，其他占7%。在主要地區客戶中，有51%來自歐洲，25%來自亞太區，12%來自中東，9%來自美國，還有3%的客戶來自其他地區。受保的船舶中，65%的船舶低于15年船齡。

　　疲軟的經濟為航運保險行業帶來的巨大影響，該協會表示，行業面臨困難的經濟環境，但仍然努力維持財政實力。去年2月，該協會自由儲備金增長了30%至3.12億美元。