□ 現代物流報研究中心 李晶晶
BDI整體走勢分析
    1月份，國際干散貨運輸市場受到中國農歷新年和圣誕假期的多重重壓，市場貨運量大幅下滑，閑置運力迅速增加。第一周，國際干散貨運輸市場經營慘淡，運價指數瘋狂回落。1月5日，波羅的海干散貨運價指數 （簡稱BDI）報收于1426點，較上周下跌361點，跌幅20.20%，如圖1所示。第二周，國際干散貨市場需求放緩，去年未交付的運力開始交付，令市場受到巨大的沖擊。12日，波羅的海干散貨運價指數報收于1105點，較上周下跌321點，跌幅22.51%。第三周，惡劣天氣影響港口煤礦運輸，干散貨運價跌勢依舊。19日，波羅的海干散貨運價指數跌破1000點大關，報收于893點，較上周下跌212點，跌幅19.19%。圖1BDI走勢圖
國際干散貨運輸市場分析
    巴拿馬型船市場
    第一周，巴拿馬型船運輸市場受到節假日影響，大量租家未返回，市場貨盤成交量較小。太平洋市場日租金下滑到1萬美元以下，大西洋市場往返航線日租金承受壓力。5日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數 （簡稱BPI）報收于1571點，較上周下跌105點，跌幅6.26%，如圖2所示。當天，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為1.25萬美元，較上期跌幅6.25%。第二周，巴拿馬型船運輸市場日租金繼續下滑，大西洋市場和太平洋市場貨盤需求低迷，閑置運力增加，日租金紛紛下滑。12日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數報收于1338點，較上周下跌233點，跌幅14.83%。當天，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為1.07萬美元，較上期跌幅15.02%。第三周，巴拿馬型船運輸市場運價跌幅較大，為三大船型之首。大西洋市場跌勢尤為突出。19日，波羅的海巴拿馬型船市場運價指數報收于1058點，較上周下跌280點，跌幅20.93%。當天，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為0.84萬美元，較上期跌幅超過兩成。
    海岬型船市場
    第一周，圣誕長假令海岬型船運輸市場航線租金大幅跳水。太平洋市場租家對市場持觀望態度，大西洋市場異常平靜。5日，波羅的海海岬型船運價指數 （簡稱BCI）報收于2471點，較上周下跌935點，跌幅接近三成達到27.45%，如圖2所示。當天，海岬型船4條航次期租航線平均日租金報1.78萬美元，較上周同期暴跌38.38%。第二周，海岬型船運輸市場運價再次下跌。中國沿海港口鐵礦石庫存量增大，貿易商購買興趣下降。澳大利亞遭遇颶風突襲，鐵礦石業務受到一定影響。12日，波羅的海海岬型船運價指數報收于1798點，較上周下跌673點，跌幅27.24%。當天，海岬型船4條航次期租航線平均日租金報1.00萬美元，較上周同期跌了四成以上，跌幅達到44.12%。第三周，海岬型船運輸市場運價指數延續上周走勢。太平洋市場往返日租金報收于0.47萬美元，大西洋市場往返日租金報收于0.54萬美元，均較上周跌幅四成左右。部分航線出現負租金現象。19日，波羅的海海岬型船運價指數報收于1559點，較上周下跌239點，跌幅13.29%。當天，海岬型船4條航次期租航線平均日租金報0.68萬美元，較上周同期跌31.67%。
    圖2巴拿馬型船及海岬型船市場運價指數走勢圖
    靈便型船市場
    一月份，靈便型船運輸市場與其他船型市場表現一致，跌幅明顯。第一周，歐洲市場貨量緊缺令相關航線的運輸市場租金受到影響。5日，波羅的海大靈便型船運價指數 （簡稱BSI）報收于1125點，較上周跌58點，跌幅4.90%；靈便型船運價指數（簡稱BHSI）報收于563點，較上周跌15點，跌幅2.60%，如圖3所示。第二周，靈便型船市場運價跌至3年以來的最低點。12日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于999點，較上周跌126點，跌幅11.20%；靈便型船運價指數報收于541點，較上周跌22點，跌幅3.91%。第三周，靈便型船運輸市場運價指數繼續下滑。19日，波羅的海大靈便型船運價指數報收于858點，較上周跌141點，跌幅14.11%；靈便型船運價指數報收于496點，較上周跌45點，跌幅8.32%。
    圖3靈便型船市場運價指數走勢圖 （李晶晶制圖）
    數據來源：2012年1月上海航交所發布數據