日前國(guó)家對(duì)外資進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)政策由“鼓勵(lì)”變?yōu)椤霸试S”，有媒體認(rèn)為這是“國(guó)家對(duì)汽車(chē)合資政策的重大調(diào)整”。僅從字面理解，似乎二者有原則性差別，但結(jié)合中國(guó)實(shí)際看，其實(shí)并沒(méi)有本質(zhì)不同。
    我們知道，在中國(guó)改革開(kāi)放初期，跨國(guó)公司雖然也認(rèn)為中國(guó)是“世界上最后一個(gè)汽車(chē)大市場(chǎng)”。但那時(shí)還是潛在的而不是現(xiàn)實(shí)的大市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)哭著喊著要與人家合資，人家就是不肯下嫁。神龍公司是當(dāng)年國(guó)家惟一批準(zhǔn)按照“經(jīng)濟(jì)規(guī)�！苯ㄔO(shè)的汽車(chē)合資公司，計(jì)劃投資130多億元，形成30萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力。要是現(xiàn)在，跨國(guó)公司還不擠破頭往里鉆？可那時(shí)候，東風(fēng)，也就是二汽，走遍全球也難找到合適的合資伙伴，不是免談、就是要價(jià)太高，最后選中與雪鐵龍合資，多年來(lái)一直疙疙瘩瘩，很不順暢。即使像大眾這樣“先知先覺(jué)”，與上汽合資，雙方政府高層出席簽約儀式，注冊(cè)資本也僅有1.6億元人民幣，規(guī)模只是3萬(wàn)輛。那時(shí)候叫“備席容易請(qǐng)客難”，所以很需要“鼓勵(lì)”。
    現(xiàn)在的形勢(shì)則大不相同，中國(guó)已成為世界第一大現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)，也是全球增速最快的汽車(chē)市場(chǎng)。按照跨國(guó)公司普遍看法，未來(lái)還有2倍甚至3倍的增長(zhǎng)空間，失去了中國(guó)市場(chǎng)就是失掉了世界。因而跨國(guó)公司是“哭著喊著”要進(jìn)來(lái)，關(guān)鍵在于中國(guó)政府是否“允許”。因此現(xiàn)在不需“鼓勵(lì)”，只要“允許”，就會(huì)擠破頭地往里鉆了。
    所以在實(shí)際效果上，無(wú)論是過(guò)去的“鼓勵(lì)”還是現(xiàn)在的“允許”，并沒(méi)有本質(zhì)差別�，F(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，既如同中國(guó)官方的說(shuō)法，產(chǎn)能過(guò)剩，更有官方不愿意承認(rèn)的問(wèn)題：開(kāi)放過(guò)度，給中國(guó)本土自主品牌企業(yè)留下的生存空間太小。
    中國(guó)現(xiàn)在是世界上建立汽車(chē)合資企業(yè)最多的國(guó)家，也是惟一一個(gè)本土自主品牌車(chē)被擠兌得幾無(wú)立身之地的“汽車(chē)大國(guó)”。中國(guó)再不能渾渾噩噩，以造別人品牌車(chē)子為榮，到了對(duì)外資進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域說(shuō)“不”的時(shí)候了。只有對(duì)外資投資設(shè)置一點(diǎn)限制條件，保護(hù)本土民族自主品牌發(fā)展，才能由所謂的“汽車(chē)大國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)槠��?chē)強(qiáng)國(guó)。
    目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在全球排名第二，但是作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)卻被外資主導(dǎo)，這不僅無(wú)法向子孫后代交代，就是當(dāng)代人也臉上無(wú)光。在中國(guó)本土發(fā)展自己的汽車(chē)品牌，是中國(guó)人的民族自尊之所在，也是中國(guó)的主權(quán)、國(guó)家的利益所在，我們用不著去看別人的臉色，不能為別人的花言巧語(yǔ)所動(dòng)�？纯疵绹�(guó)人，無(wú)論是布什、奧巴馬，還是駐華大使駱家輝，在任何場(chǎng)合都直言不諱要保護(hù)美國(guó)人民的利益、保護(hù)美國(guó)的國(guó)家利益。這些年發(fā)生的美中貿(mào)易糾紛，哪一件美國(guó)人有過(guò)妥協(xié)與讓步？
    除整車(chē)制造政策的變化外，大家還關(guān)心政策“鼓勵(lì)”外資投資的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了零部件和新能源。這是否意味中國(guó)零部件和新能源有機(jī)會(huì)做強(qiáng)了？實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)零部件已經(jīng)病入膏肓，現(xiàn)狀比整車(chē)還要凄慘，離全軍覆沒(méi)不遠(yuǎn)。從總量上講，中國(guó)本土零部件企業(yè)占不到1/3，而且處于價(jià)值鏈最低端，稍微高端的一些零部件，所謂掌握核心技術(shù)的企業(yè)，不是外商獨(dú)資就是合資�？梢哉f(shuō)我們基本沒(méi)有核心技術(shù)，也只能鼓勵(lì)外資投資。至于新能源汽車(chē)，據(jù)稱是主管部門(mén)對(duì)合資公司擴(kuò)大規(guī)模設(shè)置的所謂障礙之一，其實(shí)這是白費(fèi)苦心。因?yàn)槭裁词切履茉雌��?chē)，還沒(méi)有一個(gè)定見(jiàn)，自己說(shuō)是就是。像中國(guó)一下能冒出1000多個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)，外國(guó)公司報(bào)一個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目又有何難哉？像捷達(dá)就是一個(gè)例子，只要在老產(chǎn)品上簡(jiǎn)單裝一個(gè)什么裝置，就變成了新能源車(chē)兼自主品牌“開(kāi)利”，讓新工廠火速通過(guò)驗(yàn)收。（程遠(yuǎn)）