《2011年國內沿�？缡∵\輸干散貨船運力和經營者情況分析報告》顯示，2011年，國內沿�？缡∵\輸干散貨船運力總量繼續呈快速增長勢頭。截至2011年底，從事國內沿海運輸的萬噸級以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1500艘/4287萬載重噸，比2010年底凈增229艘/834萬載重噸，運力凈增長24.2%。其中2011年以來投入營運的新建船舶（含2010年底建成，2011年投入營運）合計為748萬載重噸，占同期總運力增量的89.7%。
新建船舶數量 繼續高位運行
2008年以來，國內沿海新建萬噸級以上干散貨船呈爆發式增長。2007年新建船舶僅為57艘/100萬載重噸，2008年猛增至152艘/268萬載重噸，2009年、2010年更進一步達到336艘/659萬載重噸和223艘/657萬載重噸，2011年新建船舶總噸位繼續攀高至183艘/673萬載重噸。2009―2011年三年期間，新建船舶共計1989萬載重噸，占現有沿海萬噸以上干散貨船運力總量的46.4%。新建船成為近年推動國內干散貨運力過快增長的主要因素。同時，新建沿海干散貨船的平均噸位逐年增加，2009―2011年三年期間，新建船舶的平均噸位分別為19606載重噸、29467載重噸和36757載重噸，船舶大型化趨勢明顯。近年來的新建船舶中，5萬噸級的大靈便型船數量較多。2009年以來，新建該型船舶共108艘/607萬載重噸，占該型船總艘數（136艘）的79.4%，占2009年以來沿海新建干散貨船總噸位的30.5%。
萬噸級以上干散貨船 趨向年輕化
由于大量新船投入營運，沿海萬噸級以上干散貨船的平均船齡逐年降低。截至2011年底，平均船齡為8.4年，比2010年底下降0.9年。船齡在18年以上的老舊船和28年以上的特檢船比例持續降低，分別為327艘/1232萬載重噸（老舊船）和72艘/203萬載重噸（特檢船），分別占沿海萬噸級以上干散貨船總運力的28.7%（老舊船）和4.7%（特檢船）。
三大央企平均船齡偏高，為17年（其中：中遠集團為24.8年，中海集團為15.4年，中外運長航集團為10.3年）；地方航運企業平均船齡較低，為7.2年。三大央企的老舊船和特檢船比例分別為49.8%和13.4%，也高于地方航運企業。其中，船齡28年以上特檢船中，三大央企共30艘/101萬載重噸，占全部特檢船總數的49.8%；18年以上老舊船中，三大央企共111艘/424.3萬載重噸，占全部老舊船總數的34.4%。
三大央企市場份額逐年下降
近年來，中遠、中海、中外運長航三大央企在國內沿海干散貨運輸市場的運力投放增長較慢，而地方航運企業，特別是貨主投資設立的航運企業及以浙江為代表的地方中小民營航運企業新增運力較多。截至2011年底，三大央企合計擁有沿海萬噸級以上干散貨船194艘/851萬載重噸，占國內沿海萬噸級以上干散貨船總運力已不足20%（“十五”期間的份額在50%以上）。地方航運企業中，浙江省擁有沿海萬噸級以上干散貨船運力1008萬載重噸，超過三大央企的總和，成為第一個沿海干散貨運力過千萬載重噸的省份。在2009―2011年期間，浙江省航運企業新建萬噸級以上干散貨船564萬載重噸，超過中海集團在國內沿海投放的干散貨船總運力，占同期全國新建萬噸級以上干散貨船總運力的28.3%。廣東省、上海市、江蘇省和福建省分別擁有沿海干散貨船運力500萬載重噸、498萬載重噸、410萬載重噸和306萬載重噸，分列第2―5位。
在三大央企散貨運力市場份額逐年下降的同時，近年來貨主投資設立的航運企業發展迅速，在國內航運市場中的份額不斷提升。據不完全統計，截至2011年底，貨主投資企業擁有萬噸級以上干散貨船1031萬載重噸，占國內沿海萬噸級以上干散貨船總運力的24%，運力規模比2010年底增長30.8%，全年凈增243萬載重噸，占同期沿海干散貨船運力增量的29.1%。貨主投資企業擁有的萬噸級以上干散貨船運力總和已遠超三大央企沿海干散貨船運力總和。
國內沿海干散貨運力快速增長的另一個推動因素是近年來民營中小航運企業運力增長較快。截至2011年底，擁有萬噸級以上干散貨船的企業共571家，其中僅有1艘船的企業291家，僅有2艘船的企業121家，兩者合計占擁有萬噸級以上干散貨船的企業總數的72.2%。在上述412家企業中，有254家企業的平均船齡在3年以內（即近三年來發展起來的中小民營企業），占擁有萬噸級以上干散貨船企業總數的44.5%。這類企業合計擁有運力604萬載重噸，占2009年以來新建萬噸級以上干散貨船運力總量的32.9%。