實習記者 陳曦　　“香港航運周”昨日進入第2天，會議主題是航運業風險管理。與會者主要就如何解決日益猖狂的海盜問題進行研討，除討論了海盜贖金問題之外，還就選擇保安服務供應商須留意的事宜進行探討。倫敦海上保安公司Protection Vessels Int’l主席Dom Tee表示，“建立武裝防衛隊是解決海盜問題最有效的途徑”。
　　C-Level Maritime Risks創辦人Michael Frodl、Rubicon Resolutions（UK）總裁John Davidson等6人參與是次會議。經過一番激烈討論，他們認為對抗海盜有3種解決方法：一是完善立法，呼吁能在國際海事組織（IMO）的支持下建立相關立法機制，以此國際公約推動武裝防衛隊的發展。二是加強溝通，船東、保安服務供應商與保賠公司間的溝通與合作非常重要。三是聘請武裝防衛隊保駕護航。
　　武裝防衛隊一般由船東向私人保安公司聘用，一組4名武裝警衛上船保護商船。武裝防衛隊不僅僅是攜帶裝備的武裝人員。這些經培訓后具有專業技能的人士在IMO相關規定的指引下，將在通過保險審計和公司審計程序之后取得必要的武器使用證以及相關執照，方可在船舶運輸過程中盡職盡責。他們亦作為顧問，為船東們提供完善的客戶服務和航運的智力支持，并致力提高自身服務的質素和可靠性。Dom Tee強調，“一切以船上人員的安全為優先，這是不容妥協的”。
　　另外，武裝防衛隊的武器要較海盜強大，才能有效地防止海盜登船，危及船員安全。而海盜在面對有武力的商船時，也不敢輕舉妄動，冒險登船。數據顯示，擁有武裝防衛隊保護的商船還未有被海盜挾持的紀錄。
　　然而，建立武裝防衛隊對抗索馬里海盜這一策略卻在執行的過程中遇到不小挑戰。首先，海盜問題不斷升級，海盜劫持人質事件不斷增多，海盜收繳的贖金數額亦成倍增長。僅在去年，索馬里海盜就令航運業和政府機構損失高達69億美元。其次，西亞和北非地區自去年以來政局頗不穩定，波斯灣地區敘利亞等國動盪局面不斷升級，這令得武裝防衛隊的實施更加缺乏政府支持。