上周干散貨市場需求仍未見明顯好轉，市場運價低位徘徊， BDI 綜合指數環比前一周微漲0.1%至718 點；油輪運價BDTI 和BCTI 比前一周分別下跌2.3%和上漲6.4%；集運市場受漲價預期影響貨主趕在月底前出貨，導致歐線運價明顯回升，CCFI 綜合指數環比下跌0.2%，SCFI 綜合指數上漲2.9%。臨近月底班輪公司堅持原先提價計劃不變，此外馬士基還計劃4 月初在歐線再加價400 美元/TEU，市場提價成功預期驟增。干散貨市場運價仍處于歷史低位，未來隨著下游需求逐步恢復，運價有望逐步回升，但受制于運力過剩，回升空間有限。目前航運板塊市凈率處于歷史低位，但由于行業整體供需失衡，短期內拐點難現，股價難有趨勢性機會。　　干散貨市場運價底部徘徊。2 月24 日，BDI 指數收于718，比前一周微漲0.1%，其中BCI 和BHSI 分別上漲2.9%和3.3%，而BPI 下跌11.9%。受鋼廠開工率逐步回升影響，進口鐵礦石港口庫存降低至9,894 萬噸，對鐵礦石的進口需求也有所增加，推動BCI 運價上漲。目前運價仍處于歷史相對底部，未來隨著下游需求逐步回暖，尤其是中國鋼廠鐵礦石進口的逐步增加，運價有望逐步回升。但由于國內房地產調控政策基調未變，再加上運力過剩，運價反彈高度有限。
　　油輪運輸市場運價漲跌互現，整體疲軟。2 月24 日BDTI 和BCTI 收于798和734，比前一周分別下跌2.3%和上漲6.4%。伊朗局勢緊張以及美元弱勢繼續助推油價，布倫特原油價格環比上漲4.9%至125.47 美元/桶。受高油價以及經濟復蘇緩慢影響，原油運輸市場需求持續疲軟，運價小幅回落。而受歐洲最大石油公司Petroplus 申請破產以及亞洲地區成品油需求增長等因素影響，成品油運輸市場需求有望增加。但油運市場整體需求仍舊疲軟，運力過剩也將持續施壓市場運價。
　　集運市場需求有所回升，漲價預期推動月底前出貨集中，運價小幅上漲。
　　2 月24 日中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）為941，環比下跌0.2%，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）為977，環比上漲2.9%。上海出口至歐洲和地中海基本港運價分別為826 美元/TEU 和867 美元/TEU，環比上漲16.2%和18.0%，至美西和美東運價分別為1,774 美元/FEU 和2,922美元/FEU，環比下跌1.3%和0.7%。隨著國內工廠逐步復工，集運需求逐步恢復，而在馬士基等班輪公司采取各種措施加強漲價預期的背景下，部分貨主加快訂艙和出貨的速度，使得近期船舶艙位利用率明顯上升，歐線運價大幅上漲。由于歐美主干航線運力存在結構性過剩，未來提價能否持續仍需依賴于行業龍頭競爭策略的逆轉以及貨量的支撐。