12年一個輪回，12年一個新的發展。從印第安部落不起眼的果腹品，到世界谷物之王、飼料之王，玉米這株神奇的植物創造著一段又一段的歷史。同時它也撰寫著錦州港的青春日志、豐盈著錦州港擔當北糧南運“黃金水道”的綺麗夢想。

  從2001年的謀劃，到2012年的蔥蘢蓊郁，錦州港早已成為中國名至實歸的糧食集聚的“塔里木盆地”，洼地效應頓顯——內貿糧中轉運輸始終與“巨人”同行，連續8年在東北港口內貿糧中轉中排名第一，“錦州港”成為東北玉米市場的價格風向標，價格觸動中國糧食界神經。

  牢牢鎖定中糧、中紡、華糧等“中”字頭企業，錦州港優先保障集疏港；深度挖掘火運潛力，穩定北方物流K車資源；鞏固至廣東諸港的糧食班輪，培植至漳州、湛江、茂名等地的潛在航線……2011年，錦州港北糧南運實現了850萬噸的吞吐量，占東北港口北糧南運近28%的份額，贏得了國家糧食部門對錦州港的高度評價和廣泛贊譽。

  早春時節乍暖還寒，錦州港糧食運輸卻持續火熱，港口內外到處呈現繁忙的收糧景象，南北糧食貿易商不時造訪，大型糧船前腳接后腳，滿載著玉米集港的火運和汽運車輛川流不息……對此，錦州港安排有序，采取多元化措施，全力做好糧食中轉運輸服務。

  繼1月份糧食中轉實現開門紅后，2月份，錦州港完成糧食月吞吐量50多萬噸，在周邊港口中再次折桂，捍衛了錦州港“中國內貿糧中轉第一大港”的地位；2月26日，錦州港至湛江港的糧食定線班輪也正式現身。

  今年前兩個月的完美開局只是錦州港12年筑就內貿糧運輸“黃金水道”的一個縮影。前世今生，錦州港注定與玉米有緣。錦州地處遼西玉米黃金帶，盛產玉米質優價廉遠近聞名，扼地利之優勢，為錦州港做強做大玉米中轉提供了最佳契機。

  穿過時光廊道，回望1990年10月，錦州港正式投入運營，造訪的第一艘船是玉米船，裝卸作業的第一個貨種是玉米。換句話說，玉米就是錦州港的“初戀”。此后，以玉米為主的糧食一直是錦州港主要的中轉貨種。

  隨著港口發展加快，糧食物流在錦州港航運中占據了更大比重，全國大中型糧食企業相繼在錦州港設立分公司和辦事處，錦州港眾望所歸，無可爭議地成為全國內貿糧食中轉第一大港，成為糧食客戶貿易經營中的首選港口。特別是國家級的大糧食物流商，中儲糧、華糧、中糧集團等每年的糧食中轉份額都以兩位數速度遞增。

  我國的東部海岸線上，有一條重要的“黃金水道”。這條延綿數千海里的海上通道，北起錦州港，南到深圳蛇口港、媽灣港和赤灣港，是架通我國南北的重要運糧大通道。正是這條大通道，使北方糧食運輸以海運代替了鐵路運輸，從而也打開了錦州港北糧南運的大門。

  對今昔增量的巨大變化，錦州港黨委書記、總裁劉鈞認為這得益于港口始終堅持的糧食情懷：“我覺得這不僅僅是黃金水道給錦州港、給深圳諸港帶來的重大變化，也是南北方港口聯合為國家的北糧南運作出的重大貢獻，更使錦州港增加了對腹地的輻射能力。”

  這條黃金水道是由時任錦州港總裁助理的劉鈞于2001年提出并設立的。他說：“對玉米的情懷，我始終割舍不下。當年，我帶著錦州家鄉的糧食局長、糧庫主任們背著玉米小樣，帶著展板，到南方推銷產品、推銷糧食經營理念，一心想著盡快實現北糧南運。那時玉米運輸主渠道還是火車，錦州港當時也只有50萬噸的吞吐量。我倡導搭建一個港口平臺，就是使供應商、采購商、鐵路、包括代理云集的一個市場平臺，由過去的完全無秩序變成有紀律、有聯系的組織，每年讓產銷對接見面，加快促進流通�！�

  為了這條黃金水道可持續發展，錦州港付出諸多努力，包括穩固航線、培植客戶，提升服務水平、提高接卸效率，擴大糧食倉儲容量、完善集疏運體系等。僅“十二五”開局之年，錦州港在做大糧食方面的投入就歷歷可見：

  2011年9月17日，港口2組總計倉容24萬噸的現代化散糧筒倉通過有關部門施工驗收，進入試運行階段，港口筒倉總倉容達36萬噸，年糧食中轉能力超過500萬噸，增添了錦州港作為中國內貿糧中轉第一大港的砝碼。

  新筒倉投付試運行即取得立竿見影的效果：2011年四季度，隨著新糧上市、糧食交易急速升溫，錦州港盡顯糧食“洼地”效應：由于新筒倉加盟，錦州港的糧儲“胃口”從12萬噸增至36萬噸，做到了四季度無一噸糧食分流到外庫儲存，據初步統計，至少能節省200萬元。

  散糧K車是筒倉的“最佳拍檔”，港口投資1.1億元建造的L70企業散糧自備車將于今年6月末交付使用，它將使錦州港擁有了拼搶遠程糧源的條件，而港口也無需再“臨淵羨魚”。

  此外，錦州港與中國糧食界巨擘——中儲糧聯袂合作的筒倉合作項目正在穩步推進，已取得公司名稱預核準，合資公司已經進行模擬試運行。

  加大硬件建設的同時，錦州港還千方百計幫助糧食物流中小企業，讓它們因港而興、安心“靠港吃港”。為幫助糧食物流中小企業從容應對挑戰，自2011年5月起，錦州港運用創新戰略，以服務中小企業客戶和助力港口生產為出發點，與民生銀行簽訂戰略合作協議，爭取到20億元資金額度，通過銀行和港口共同打造的融資服務平臺，為中小企業客戶提供有效的動產融資業務。

  如今，錦州港不僅有效對接資源，鞏固了至廣東諸港的糧食班輪，還培植了錦州港至漳州、湛江、茂名、�？诘鹊氐臐撛诤骄�，形成了放射狀的糧食物流航線布局；運糧船舶也早已由當初的散船變成定線班輪，并且由當初的單一船型變成8萬噸左右的巨輪，使“黃金水道”持續拓展。