□本報記者隋秀勇
“重點推廣應(yīng)用果蔬貯運保鮮新技術(shù)，發(fā)展果蔬冷鏈儲運系統(tǒng)，建立果蔬物流信息平臺，大力發(fā)展果蔬物聯(lián)網(wǎng)，提高果蔬物流水平�！边@是《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 （以下簡稱 《食品工業(yè)規(guī)劃》）中關(guān)于加快發(fā)展果蔬物流的表述。
    無獨有偶。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《肉類工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱 《肉類工業(yè)規(guī)劃》）也對肉類食品物流體系的打造，明確了發(fā)展目標、提出了具體的要求。如：“肉類冷鏈流通率提高到30%以上，冷藏運輸率提高到50%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至8%以下，建立冷鏈物流配送體系。”等等。
    近年來，頻發(fā)的食品安全事件，農(nóng)產(chǎn)品“買貴”和“賣難”的尷尬，或多或少都與食品物流體系的不完善產(chǎn)生交集。上述的兩個規(guī)劃，凸顯了國家通過大力發(fā)展食品物流，加快推進食品工業(yè)升級發(fā)展的戰(zhàn)略意圖。這對食品物流行業(yè)來說，提出了巨大的挑戰(zhàn)，更意味著無限的商機。
    提升物流 迫在眉睫
    近日，山西省供銷社決定與太原市河西農(nóng)產(chǎn)品有限公司合作在太原建設(shè)以農(nóng)資、鮮活農(nóng)產(chǎn)品和日用消費品為主導，集購、銷、配送為一體的大型綜合物流園——中國太原農(nóng)產(chǎn)品國際物流園。目前，項目已完成了項目規(guī)劃、可行性論證等前期準備工作，即將進入實施階段。
    進入實施階段的該農(nóng)產(chǎn)品物流項目，一個主要的目標是，針對農(nóng)產(chǎn)品供需銜接不暢的矛盾，增強鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通的組織化程度，提升農(nóng)產(chǎn)品物流效率，降低農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的成本。
    近年來，與食品物流有關(guān)的項目已成為我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺的一部分。食品物流的投資熱潮中，不乏大型食品生產(chǎn)和加工企業(yè)的身影。今年1月，雨潤農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流配送中心項目正式落戶泰州海陵區(qū)；2月中國糧油集團投建的中糧（新鄉(xiāng)）現(xiàn)代糧食產(chǎn)業(yè)化基地項目一期工程在新鄉(xiāng)全面竣工并投入使用……
    地方政府和企業(yè)對食品物流的投資熱情，除了地方政府和企業(yè)對食品物流行業(yè)的高度重視外，食品物流發(fā)展的相對落后，與食品行業(yè)對物流需求量大且服務(wù)水平要求越來越高之間的矛盾愈發(fā)明顯。2011年11月，光明乳業(yè)的“斷奶”風波，便是這一矛盾的經(jīng)典注解。
    此外，從“毒奶粉”、“瘦肉精”到“紅心鴨蛋”，近年來頻發(fā)的食品安全事件讓社會各界意識到，物流環(huán)節(jié)對保障食品安全的重要作用。加之，我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階。不但要求產(chǎn)品新鮮，還要求生產(chǎn)無污染；不但要求種類多樣，還要求配送及時迅速。
    然而，目前我國各類食品的年產(chǎn)量達10億噸，其中肉類、水果、水產(chǎn)類的產(chǎn)量均占世界第一位。但是每年食品工業(yè)產(chǎn)成品在運輸和儲存方面的損失超過千億元。有統(tǒng)計數(shù)字顯示，一些容易腐壞食品價格的70%，便是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。
    巨額損失暴露出我國食品物流服務(wù)能力的不足。有專家指出，國內(nèi)新鮮瓜果菜主要依靠汽運，大部分果蔬未經(jīng)冷藏保鮮處理就進行長途運輸，導致運輸過程中的平均損耗率達20%以上。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸耗損率高，導致了流通成本相應(yīng)提高。而在日本和美國等發(fā)達國家，生鮮食品在運輸過程中的損耗不到2%。
    生鮮食品的高損耗率與流通和物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是冷鏈物流設(shè)施的薄弱直接相關(guān)。大多數(shù)國家減低損耗的辦法是進行冷鏈運輸。以美國為例，平均每一萬人配備冷藏車數(shù)大約9輛，而在中國按目前市場的冷藏保有量來看，大約是每萬人2輛。在中國，所有在運輸過程中應(yīng)該實施溫度控制的食品中，只有15%的產(chǎn)品做到了。這不僅與美國和歐洲85%的水平相距甚遠，單就肉類而言，與《肉類工業(yè)規(guī)劃》中“冷藏運輸率提高到50%左右”的要求，也有相當?shù)牟罹唷?
    規(guī)劃 “給力” 劍指物流
    自2008年金融危機以來，我國已經(jīng)連續(xù)4年將“擴內(nèi)需”作為經(jīng)濟工作的重心。2011年12月，胡錦濤總書記在2012年中央經(jīng)濟工作會議上指出：“把擴大內(nèi)需的重點更多放在保障和改善民生、加快發(fā)展服務(wù)業(yè)、提高中等收入者比重上來……”2012年2月，溫家寶總理在政府工作報告意見征詢會上，也明確提出：“政府工作的中心是民生�！�
    民以食為天，食以安為先。近幾年在出現(xiàn)的“姜你軍”、“蒜你狠”、“豆你玩”等農(nóng)產(chǎn)品價格的大幅波動，百姓大呼“吃不起”；從三鹿“三聚氰胺”事件，到雙匯“瘦肉精”事件，再到近期思念、三全的“細菌門”等食品安全“羅生門”，消費者感嘆“不知該吃什么”。這讓食品行業(yè)的物流服務(wù)能力與水平飽受詬病。
    今年出臺的食品工業(yè)和肉類工業(yè)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，不約而同地提出了強化食品行業(yè)物流和供應(yīng)鏈的管控。有業(yè)界人士告訴記者，《食品工業(yè)規(guī)劃》和《肉類工業(yè)規(guī)劃》，都將著力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級作為終極目標。要高質(zhì)量的完成規(guī)劃提出的任務(wù)，食品行業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設(shè)是“潤滑劑”，更是“助推器”。
    這種發(fā)展思路從兩個規(guī)劃的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、主要任務(wù)以及對重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與布局的規(guī)劃中都有不同程度的體現(xiàn)。
    《食品工業(yè)規(guī)劃》將“安全衛(wèi)生，營養(yǎng)健康”作為“十二五”期間食品工業(yè)的基本原則之一，要求“強化全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量安全管理”�，F(xiàn)實狀況是，我國食品工業(yè)存在著與上、下游產(chǎn)業(yè)鏈銜接不夠緊密、食品產(chǎn)業(yè)鏈的有效銜接不足，原料保障、食品加工、產(chǎn)品營銷存在一定程度的脫節(jié)。這使食品生產(chǎn)和加工企業(yè)缺乏對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的有效管控，不僅降低了企業(yè)抗風險能力，也無法在源頭上避免食品安全事件發(fā)生。而且，絕大多數(shù)食品加工企業(yè)缺乏配套的原材料生產(chǎn)基地，原材料生產(chǎn)與加工需求不適應(yīng)，容易造成價格和質(zhì)量的波動。這反映出多數(shù)食品加工企業(yè)缺乏必要的倉儲和物流設(shè)施。
    “優(yōu)化肉類食品結(jié)構(gòu)，提高冷鮮肉比重，擴大小包裝分割肉的生產(chǎn)，加強肉、蛋制品的精深加工”是《食品工業(yè)規(guī)劃》提出的優(yōu)化肉類加工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的又一重要舉措。數(shù)據(jù)顯示，我國冷鮮肉比重為10％，肉制品產(chǎn)量只占肉類總產(chǎn)量的15％。即使在我國一些大城市中，冷鮮肉的銷售占生鮮肉市場份額也僅25%左右。而發(fā)達國家冷鮮肉的消費已經(jīng)占生鮮肉消費的90%左右，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重50％。
    造成這種差距的原因，除國人的消費習慣，食品行業(yè)組織化程度低，技術(shù)、設(shè)備相對落后的因素外，物流能力的不足也掣肘了食品企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。相對于傳統(tǒng)的熱鮮肉，由于冷鮮肉的生產(chǎn)、加工、流通和最終銷售始終保持在-1~4℃范圍內(nèi)，提高冷鮮肉的比重對食品物流提出更高的要求�！度忸惞�業(yè)規(guī)劃》也將造成肉類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的予頭直指物流——“我國冷加工及冷鏈物流設(shè)施不足”�？梢宰糇C的是，發(fā)達國家冷鮮肉占比較高，是與其肉類冷鏈流通率100%相對應(yīng)的。
    此外，《肉類工業(yè)規(guī)劃》提出的“建立原料安全供給體系”、“積極發(fā)展冷鮮肉加工和肉制品生產(chǎn)”、“建立冷鏈物流配送體系”、“加強產(chǎn)品質(zhì)量安全管理”等要求，直接或間接地表明了食品物流在推動肉類工業(yè)升級發(fā)展中的作用與價值，也體現(xiàn)出“十二五”期間我國將大力發(fā)展肉類食品物流的戰(zhàn)略布局。
    潛力巨大 商機無限
    我國在食品物流領(lǐng)域的諸多不足，意味著食品物流行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ称肺锪魇袌鎏N藏著無限的商機。
    商機來源于我國每年10億噸食品產(chǎn)量能釋放出數(shù)倍于食品產(chǎn)量的物流需求；來源于我國物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化服務(wù)轉(zhuǎn)換的起步階段，第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫�，調(diào)查顯示，我國的第三方物流能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%；來源于大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)基本上還是采用自營物流即企業(yè)物流這種傳統(tǒng)形式。食品物流市場可以稱得上是方興未艾的一片“藍�！�。
    隨著消費者對食品配送的迅速、及時、準確的需求，也對配送過程中食品的質(zhì)量和安全提出了更為嚴格的要求，對食品物流提出了更高的要求。一些食品制造商主動變革商業(yè)模式，將原來的物流部門分離出來，成立獨立物流公司。光明領(lǐng)鮮物流公司便是光明乳業(yè)股份有限公司旗下的全資子公司。其服務(wù)客戶不僅有光明乳業(yè)，還有旭洋豆腐、南京雨潤食品、致中和、美國泰森食品等諸多食品企業(yè)。另一家國內(nèi)乳業(yè)巨頭北京首農(nóng)集團則與日本雙日株式會社及雙日（中國）有限公司成立了北京三元雙日食品物流有限公司。
    不過，這類食品物流企業(yè)在國內(nèi)還是鳳毛麟角。中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會張簽名曾直言，相當多的食品生產(chǎn)企業(yè)的物流水平還停留在運輸車隊的階段，對現(xiàn)代物流管理的理念認知程度偏低。
    即使如此，脫胎于食品生產(chǎn)、加工企業(yè)的第三方物流企業(yè)的社會化進程并非是康莊大路。相對于從食品生產(chǎn)和加工企業(yè)分離出來的第三方物流公司，出于同行競爭的關(guān)系，食品企業(yè)更傾向與純粹的社會化物流公司合作。
    此外，食品行業(yè)集中度并不高。對于那些為數(shù)眾多的中小企業(yè)，產(chǎn)品銷售范圍可能就在本地，自己有幾個車隊就可以搞運輸，本身就對第三方物流沒有需求。
    這種狀況有望在“十二五”期間得到明顯改善�！妒称饭�業(yè)規(guī)劃》對食品工業(yè)規(guī)�；�程度的“發(fā)展目標”是：“到2015年，食品工業(yè)集約化、規(guī)�；�、質(zhì)量安全水平進一步提高，區(qū)域布局進一步優(yōu)化。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，培育形成一批輻射帶動力強，發(fā)展明景好，具有競爭力優(yōu)勢的大型食品企業(yè)和企業(yè)集團。提高重點行業(yè)的生產(chǎn)集中度，2015年，銷售收入達到百億元以上的食品工業(yè)企業(yè)達50家以上�！�
    市場集中度的提高，將加速食品工業(yè)物流需求的釋放，進一步擴容市場空間。這在倉儲環(huán)節(jié)表現(xiàn)尤為明顯，2010年我國商用庫房面積約15000萬平方米。其中，冷庫及冷藏庫面積約為900多萬平方米、冷凍冷藏能力達600多萬噸；我國商業(yè)系統(tǒng)擁有果蔬儲藏庫面積達200多萬平方米，倉儲能力達150多萬噸。其中，機械冷藏庫80多萬噸，普通庫為70多萬噸……有報告顯示，我國冷鏈倉儲市場的年增長幅度將超過24％。
    對于有志于食品物流“藍�！钡钠髽I(yè)，成本問題顯然是它們面臨的最大挑戰(zhàn)。
    公開資料顯示，冷藏運輸車價格約為30萬~40萬元/輛，為一般車輛價格的2~3倍。建10000平方米冷庫，企業(yè)在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費1000多萬元，這樣的成本并不是每個企業(yè)都能承擔的。
    面對機遇與挑戰(zhàn)并存食品物流行業(yè)，你準備好了嗎！