要確立輻射西部、面向全國、融入世界的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成都必須先打造西部交通主樞紐，形成領(lǐng)先西部、通達(dá)全國、連接世界的交通優(yōu)勢(shì) 
　　未來的成都，將是“具有全球比較優(yōu)勢(shì)、全國速度優(yōu)勢(shì)、西部高端優(yōu)勢(shì)的西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極。” 
　　然而，成都地處西部?jī)?nèi)陸，既不沿海也不沿邊，建設(shè)開放型區(qū)域中心和國際化城市面臨著地理區(qū)位上的劣勢(shì)。 
　　“成都必須全力打造交通優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)地理區(qū)位的劣勢(shì)。”2月22日，四川省委常委、成都市委書記黃新初坦言：成都要成為中國西部地區(qū)“交通主樞紐”，融入全球交通大循環(huán)中，首先要把交通擺在優(yōu)先位置，下決心首攻交通、大興交通。 
　　從現(xiàn)實(shí)來看，成都在這方面確實(shí)下了大功夫。 
　　成都市委副書記、市長(zhǎng)葛紅林近日匯總了成都在交通運(yùn)輸方面的大手筆：去年成都新開通新蓉深、滬蓉快速集裝箱班列和成都至阿拉山口鐵路“五定班列”，建成西部鐵路物流中心成都鐵路口岸，新增成都至東京、阿布扎比等9條國際直飛客貨航線，雙流國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量近3000萬人次，榮獲物流推動(dòng)城市發(fā)展最快城市稱號(hào)。 
　　　　坐穩(wěn)“空港第四城”交椅 
　　今年初，全國各地機(jī)場(chǎng)紛紛發(fā)布2011年“成績(jī)單”，其中最惹人關(guān)注的是，成都雙流國際機(jī)場(chǎng)在與深圳機(jī)場(chǎng)的PK中再度勝出，坐穩(wěn)全國“空港第四城”的交椅。 
　　一直以來，在全國城市航空排名中，北京、上海、廣州三地機(jī)場(chǎng)處于第一陣營；深圳、成都、昆明等機(jī)場(chǎng)處于第二陣營。其中深圳機(jī)場(chǎng)在第二陣營中客流量一直居于首位，因此成為“第四大空港”。 
　　從去年開始，成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過深圳機(jī)場(chǎng)，“第四大空港”的位置被成都取代。 
　　“成都機(jī)場(chǎng)是中西部重要的航空樞紐，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，客流增長(zhǎng)旺盛是其能在去年超越深圳機(jī)場(chǎng)的重要因素。”有民航業(yè)人士表示。而另一個(gè)重要方面，是成都機(jī)場(chǎng)二跑道已經(jīng)從去年5月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。二號(hào)航站樓也將在今年投入使用。 
　　“成都機(jī)場(chǎng)第二跑道常態(tài)化運(yùn)行，雙跑道同時(shí)運(yùn)行高峰每小時(shí)達(dá)45架次，機(jī)場(chǎng)航班放行率提高到86.3%。這為成都機(jī)場(chǎng)大幅提高運(yùn)行效率，并最終超越深圳機(jī)場(chǎng)提供了硬件和運(yùn)行效率的保證。” 
　　成都“空港第四城”的地位也吸引了更多航空公司考慮加大在成都投資建立辦公基地。其中，東航預(yù)計(jì)投資50億元，西藏航空投資約35億元。 
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，航空公司在成都投資建立屬于自己的辦公場(chǎng)地，將為公司進(jìn)一步做大做強(qiáng)本土業(yè)務(wù)有很大幫助。 
　　去年12月15日，成都首條直飛阿布扎比的定期航線正式開通。這是我國中西部首條直飛阿布扎比的航線，也是唯一直接連通四川省與阿聯(lián)酋的航線。 
　　今年，成都還陸續(xù)開通了成都到塞班、日本等航線，成都的國際航線也日益增長(zhǎng)。 
　　目前，成都已經(jīng)擁有7條國際直達(dá)航線，12條代碼共享國際航線，隨著成都市打造第4個(gè)國際航空樞紐城市步伐的推進(jìn)，到2015年，成都包括貨運(yùn)在內(nèi)的國際直飛航線將達(dá)到30條。 
　　按規(guī)劃，到2025年，成都國際航空樞紐綜合功能區(qū)將實(shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)年旅客輸送量6800萬人次，貨運(yùn)量170萬噸，建成國際級(jí)航空門戶樞紐，打造成為“城港一體”的空港都市區(qū)。 
　　　　欲作第四個(gè)區(qū)域物流中心 
　　到2015年，成都將初步建成繼北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 
　　“為什么成都市如此重視物流的建設(shè)和樞紐的打造？因?yàn)檫@關(guān)系到成都以及整個(gè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”成都市物流辦主任陳仲維在接受記者采訪時(shí)說，“物流是基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，它的成熟與否關(guān)系到城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。” 
　　陳仲維表示，從國際國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，每一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，都必然會(huì)有一個(gè)區(qū)域內(nèi)的樞紐城市在起著關(guān)鍵作用，“比如德國的法蘭克福、國內(nèi)長(zhǎng)三角的上海、珠三角的廣州、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的北京等，而從目前西部的情況來看，成都是最有條件和實(shí)力成為這樣一個(gè)樞紐的城市。” 
　　“物流環(huán)境的改善，將增強(qiáng)西部的吸引力，提高西部城市的發(fā)展速度。”他說，現(xiàn)在很多世界500強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)備到一個(gè)城市投資前，首先就會(huì)來考察物流環(huán)境：原材料能否進(jìn)得來？產(chǎn)品能否出得去？“成都的樞紐作用不僅僅是服務(wù)于成都，而是輻射到整個(gè)西部，西部的貨物和客流到成都集散，發(fā)往世界各地，反之亦然，從而建立起西部城市與世界之間的聯(lián)系。” 
　　陳仲維告訴記者，打造交通樞紐，關(guān)鍵就是要打造“旅客中轉(zhuǎn)和貨物集散的目的地”，而在這個(gè)過程中，有幾大要素還必須加緊建設(shè)，“一是物流通道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流；二是重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；三是要規(guī)劃物流的集中發(fā)展區(qū)。” 
　　未來幾年，成都市物流辦將吸引大批實(shí)力企業(yè)進(jìn)駐物流集中發(fā)展區(qū)。“首先要著力引進(jìn)世界100強(qiáng)、國內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)到成都物流集中發(fā)展區(qū)設(shè)立西部區(qū)域分撥中心和配送中心。”陳仲維稱，2012年-2015年每年新引進(jìn)10家以上國際國內(nèi)知名物流企業(yè)，到2015年，知名物流企業(yè)要不少于100家。 
　　隨著成都雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道正式建成，全國規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站投入使用，新都物流中心傳化成都基地開通貨運(yùn)專線近200條等等，成都作為中國西部物流中心的雛形已逐步形成。 
　　　　水陸空聯(lián)運(yùn)，“造”一座港口 
　　一大批物流企業(yè)相繼落戶成都，成都與外界的聯(lián)系也在發(fā)生著巨大的變化，國際直飛航線的開通讓所有到成都投資的企業(yè)材料進(jìn)得來、產(chǎn)品出得去。 
　　但是，作為中國西部的內(nèi)陸城市，成都不靠江也不靠海，如何做港口貨運(yùn)？ 
　　成都市已經(jīng)解決了這個(gè)問題，以瀘州、宜賓和樂山三大港為堅(jiān)實(shí)后盾，發(fā)展“公水聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”，相當(dāng)于為成都“造”一座港口。 
　　通過成自瀘高速、成內(nèi)瀘高速、成樂高速、樂宜高速實(shí)現(xiàn)“公水聯(lián)運(yùn)”，通過成渝鐵路、成昆鐵路實(shí)現(xiàn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”，成都的所有貨物都可以直接到達(dá)沿海港口城市，形成一條出海的貨運(yùn)大通道。 
　　去年1月開建的樂山港是成都經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一的水運(yùn)港口，距成都公路里程僅120公里、鐵路里程僅113公里。2年后，樂山港建成，可滿足3000噸級(jí)物流順江而下直達(dá)上海。公路、鐵路、水運(yùn)、航空四種運(yùn)輸方式將在樂山港匯接，實(shí)現(xiàn)“貨運(yùn)無縫銜接”和“旅客零換乘”。 
　　去年11月，瀘州港“鐵水聯(lián)運(yùn)”首趟班列的正式開行，標(biāo)志著瀘州至成都鐵路、公路和水路的聯(lián)合物流運(yùn)輸平臺(tái)正式建立，從此，“成都造”貨物經(jīng)瀘州港運(yùn)往長(zhǎng)江中下游、上海港，不僅可縮短大量時(shí)間，運(yùn)輸成本較公鐵聯(lián)運(yùn)明顯降低。 
　　在公路物流樞紐方面，成都在東部龍泉驛區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江水運(yùn)貨物物流中心，開通成都到瀘州港、重慶港的物流班車，相當(dāng)于把瀘州港、重慶港“搬”到成都，同時(shí)加強(qiáng)與沿海城市的港口合作，使“港口功能內(nèi)移”， 大幅縮短成都與海岸的距離。 
　　此外，成都市青白江區(qū)還提出，要全力打造“西部第一、全國一流”的國際性樞紐型內(nèi)陸無水港，加強(qiáng)與上海、天津、深圳等沿海城市港口合作，實(shí)現(xiàn)在青白江就能完成報(bào)關(guān)、報(bào)檢。 
　　　　鐵路公路穩(wěn)步推進(jìn) 
　　成都市交委主任胡慶漢表示，目前成都至西安、成都至重慶的客運(yùn)專線已經(jīng)得到落實(shí)。 
　　“通過成西客專，成都市與鄭州鐵路樞紐以及華中地區(qū)的連接將更為緊密，而通過成渝客專，成都與武漢鐵路樞紐以及華東、華南地區(qū)的聯(lián)系也得到了加強(qiáng)。”他告訴記者，目前市交委正配合落實(shí)成蘭、成貴、成昆鐵路的建設(shè)事宜。 
　　“這三個(gè)方向的鐵路對(duì)成都的發(fā)展有著極其重要的作用。”其中，成蘭鐵路未來將成為“新歐亞大陸橋”的組成部分；成貴鐵路連接“兩廣”，將成為成都通江達(dá)海最近的鐵路通道；成昆鐵路，則是成都連接?xùn)|南亞的重要通道。 
　　高速公路方面，成都市目前有5條在建高速，其中今年9月前成自瀘、成綿復(fù)線將建成通車，成安渝、成南巴力爭(zhēng)在年內(nèi)通車，明年第二繞城高速也將建成通車。屆時(shí)，成都市高速公路總量將達(dá)到780公里以上，通車?yán)锍淘谌珖�都將位于前列�?nbsp;
　　“除了這些高速公路以外，現(xiàn)在環(huán)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路建設(shè)的前期工作正在積極進(jìn)行。”胡慶漢說。 
　　2月初，成都市交委主任胡慶漢表示，成都地鐵二號(hào)線將于10月份通車運(yùn)行，而年底二號(hào)線西延線也將與成灌快鐵聯(lián)通，此外成蒲鐵路也將爭(zhēng)取在今年內(nèi)實(shí)質(zhì)性開工。據(jù)了解，今年全市各項(xiàng)交通工程建設(shè)總投資約1150億元。 
　　“成都市不僅要建好成都與外界聯(lián)系的紐帶，還要打造成都周邊區(qū)（市）縣連接的橋梁，更要為成都市區(qū)的交通環(huán)境創(chuàng)造條件。”胡慶漢稱，成都市提出“構(gòu)建半小時(shí)城區(qū)交通圈和半小時(shí)市域交通圈”。城區(qū)半小時(shí)交通圈方面，今年成都市啟動(dòng)了“兩快兩射一環(huán)”交通工程建設(shè)；而半小時(shí)市域交通圈方面，將新規(guī)劃建設(shè)一批項(xiàng)目，保證每個(gè)區(qū)（市）縣除了高速公路，還有兩條以上免費(fèi)快速通道。 
　　完善的水、陸、空立體交通運(yùn)輸體系，構(gòu)建起橫貫東西、貫通南北、通江達(dá)海的出川綜合運(yùn)輸大通道，打通成都至南亞、西亞、中亞綜合交通運(yùn)輸大通道。成都正在快速開啟新一輪發(fā)展的航程。