在剛剛閉幕的全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表黃陽(yáng)旭提交希望國(guó)家支持廣東湛江港建設(shè)目前世界最深40萬(wàn)噸級(jí)航道的議案。　　早在2010年的全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、時(shí)任湛江港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭日強(qiáng)也提出發(fā)展湛江港需要有“國(guó)際眼光”，建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道迫在眉睫。
　　湛江市交通運(yùn)輸局規(guī)劃科負(fù)責(zé)人趙一方14日接受中新社記者采訪時(shí)表示，正在謀劃建設(shè)的湛江港40萬(wàn)噸級(jí)航道，是在現(xiàn)有30萬(wàn)噸級(jí)航道基礎(chǔ)上延伸和拓寬、拓深，全長(zhǎng)約60公里，總投資將超過(guò)25億元人民幣。目前，該工程正在開(kāi)展前期工作，工程預(yù)可行性研究報(bào)告編制項(xiàng)目采購(gòu)已公開(kāi)招標(biāo)。
　　據(jù)了解，湛江港是新中國(guó)成立后第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建設(shè)的深水良港。2005年， 湛江港在原來(lái)已建成中國(guó)最大的30萬(wàn)噸級(jí)陸岸油碼頭的基礎(chǔ)上，把深水航道從25萬(wàn)噸級(jí)續(xù)建為30萬(wàn)噸級(jí)，成為亞洲最深的人工航道，全天候可進(jìn)出30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶。也正因?yàn)橛?0萬(wàn)噸級(jí)深水航道這一優(yōu)勢(shì)條件，吸引了包括寶鋼千萬(wàn)噸鋼鐵基地、中科煉化等“巨無(wú)霸”項(xiàng)目紛紛落戶(hù)湛江，湛江港灣也形成了以中國(guó)石化、中國(guó)石油、中國(guó)海油、俄羅斯塔氏集團(tuán)等海內(nèi)外實(shí)力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶，成為華南地區(qū)最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，40萬(wàn)噸級(jí)大船相較于20萬(wàn)噸級(jí)大船的運(yùn)輸量，每天每噸可節(jié)省3至5美元運(yùn)費(fèi)，使得國(guó)際上的石油、鐵礦石等原料供應(yīng)商都在想方設(shè)法降低運(yùn)輸成本，更需要依賴(lài)30萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型船舶。而湛江港目前只有30萬(wàn)噸級(jí)航道、25萬(wàn)噸級(jí)的鐵礦石碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)的油碼頭，無(wú)法滿足中國(guó)三大石油公司、中國(guó)西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)以及寶鋼等大批大型骨干企業(yè)原料運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
　　此外，湛江港是中國(guó)內(nèi)地離國(guó)際航線最近的港口，在環(huán)北部灣中地位也十分顯要，加上湛江港港口區(qū)域地勢(shì)平坦，多為灘涂，航道拓寬、加深比較便利，建造40萬(wàn)噸級(jí)航道成本可比中國(guó)內(nèi)地港口節(jié)省3成。在湛江港建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)航道，中國(guó)國(guó)內(nèi)石化企業(yè)和中西部企業(yè)用大船進(jìn)口鐵礦石、石油到湛江港中轉(zhuǎn)，可以節(jié)省大量的運(yùn)輸成本，有利于促進(jìn)中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和中部崛起，更有利于實(shí)施國(guó)家能源儲(chǔ)備戰(zhàn)略，確保國(guó)家能源安全。