菜農(nóng)抱怨蔬菜收購價(jià)格低，老百姓抱怨菜價(jià)貴，流通環(huán)節(jié)多推高物價(jià)的問題幾乎成為過去一年社會(huì)各界"炮轟"的焦點(diǎn)。兩會(huì)上，代表委員們以提案、建議的方式讓這一話題持續(xù)發(fā)酵，相關(guān)的物流業(yè)話題也是熱得發(fā)燙。 
　　物價(jià)高漲帶來的民生壓力讓國家有關(guān)部委合力鎖定流通環(huán)節(jié)"動(dòng)刀子"。 
　　國家發(fā)改委主任張平5日在全國兩會(huì)記者會(huì)上表態(tài)，去年物價(jià)調(diào)控目標(biāo)未完成，今年將多管齊下完成任務(wù)，而首要工作就是"減少流通環(huán)節(jié)、降低流通費(fèi)用"。 
　　國家商務(wù)部部長陳德銘7日繼續(xù)深化這一話題稱，控物價(jià)、促消費(fèi)在流通業(yè)有很大的空間，物流成本還有一半左右的費(fèi)用可以降下來。 
　　兩位部長的言論算是對去年年中一直持續(xù)到兩會(huì)的，社會(huì)各界有關(guān)"最后一公里"討論熱潮的回應(yīng)。就在全國兩會(huì)上，代表委員們對高企不下的物流成本展開了熱烈探討和建言獻(xiàn)策。 
　　因?yàn)槿珖鴥蓵?huì)的平臺屬性，代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)話題向來能成為前瞻當(dāng)年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)、穩(wěn)物價(jià)的國家宏調(diào)語境下，物流業(yè)將迎來一個(gè)費(fèi)用降低、效率提升的"大考年"。問題是，在飽受諸多體制機(jī)制障礙下，物流業(yè)能否完成這場艱苦卓絕的突圍戰(zhàn)？ 
　　高物流成本"卡"了民生的脖子 
　　菜農(nóng)抱怨蔬菜收購價(jià)格低，老百姓抱怨菜價(jià)貴，流通環(huán)節(jié)多推高物價(jià)的問題幾乎成為過去一年社會(huì)各界"炮轟"的焦點(diǎn)。兩會(huì)上，代表委員們以提案、建議的方式將這一話題持續(xù)發(fā)酵，相關(guān)的物流業(yè)話題熱得發(fā)燙。 
　　3月7日，國家商務(wù)部部長陳德銘說，中國物流成本去年和前年占GDP的比重都比較高，達(dá)18%左右，相比起大部分發(fā)達(dá)國家8%~10%的比重，中國貴一倍。這代表著當(dāng)前外界對我國物流業(yè)發(fā)展水平的一種普遍說法。 
　　身兼中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長一職的全國人大代表、寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司董事長劉武在接受中國商報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，根據(jù)自己從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，中國物流費(fèi)用確實(shí)是非常高。 
　　"美國密歇根大學(xué)曾就物流成本做過一個(gè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)美國商品物流成本占到了32%，但我根據(jù)自己從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)判斷，中國的物流費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這個(gè)權(quán)重要高，尤其是跟老百姓生活密切相關(guān)的部分必需品的流通成本肯定超過物價(jià)的50%。" 
　　劉武說，他調(diào)研中走訪了一些門店，發(fā)現(xiàn)一個(gè)出廠價(jià)只有24元的小馬達(dá)，在北京賣到185元，門店的老板卻說利潤太低，問題就在于流通環(huán)節(jié)過多。 
　　全國政協(xié)委員韓雅玲也表示其在調(diào)研了20種各類生活生產(chǎn)商品后發(fā)現(xiàn)，一件商品從生產(chǎn)基地到市場，往往要經(jīng)過少則3個(gè)、多則近10個(gè)流通環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格都或多或少地上漲，最終銷售價(jià)格遠(yuǎn)高于成本價(jià)。她因此向兩會(huì)提交了一個(gè)"關(guān)于整治規(guī)范商品生產(chǎn)流通秩序"的提案。 
　　這樣直指物流成本高企的提案、言論在今年的全國兩會(huì)上可謂層出不窮。全國人大代表、湖南熙可食品有限公司董事長陽國秀在接受中國商報(bào)記者專訪時(shí)也表示，目前流通成本過高，政府除落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策外，地方政府要加大"農(nóng)菜對接"、"農(nóng)商對接"、"農(nóng)超對接"，讓蔬菜直接進(jìn)菜場、進(jìn)超市。 
　　體制機(jī)制性障礙待破除 
　　由于物價(jià)高企，流通環(huán)節(jié)的整治將成為今年物價(jià)調(diào)控重拳出擊的一環(huán)。但對于物流業(yè)而言，物流的高成本卻是迫于無奈。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新報(bào)告顯示，物流成本居高不下，但物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本增幅仍高于主要業(yè)務(wù)收入增幅1.8個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)經(jīng)營依然面臨較大困難，而航運(yùn)等物流更是身處"寒冬"。 
　　對此，劉武分析稱，今年特殊因素在于原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和勞動(dòng)力成本上升，同時(shí)貸款利率上調(diào)，企業(yè)資金使用效率較低影響而成。而物流成本常年高居不下則有兩方面原因，一是物流業(yè)整體缺乏一個(gè)良好的規(guī)劃，造成重復(fù)、迂回、倒流的成本，出現(xiàn)不必要的環(huán)節(jié)；二是中國商品庫存非常大，管理費(fèi)用非常高，商品損耗非常大。 
　　在九三學(xué)社中央等物流業(yè)"外行人"看來，因機(jī)制體制產(chǎn)生的制度性成本是最大的"禍?zhǔn)?。 
　　九三學(xué)社中央奔赴全國各地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前商品零售價(jià)過高的"幕后推手"在于物流渠道的不暢通，表現(xiàn)有三：一是天價(jià)路橋費(fèi)，二是處處亂罰款，三是貨物進(jìn)城難。尤其是后者，由于國內(nèi)絕大多數(shù)城市限制貨車進(jìn)城，使得進(jìn)城最后1公里的費(fèi)用比前面1000公里的費(fèi)用還要高出150%。" 
　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在廣東團(tuán)會(huì)議討論時(shí)證實(shí)了這份調(diào)研說，其兩個(gè)在外省的物流公司，一個(gè)企業(yè)一年的公路罰款要一億多元，另外一個(gè)小企業(yè)也被罰款兩千多萬元。 
　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任、中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長張志剛?cè)ツ暌苍鴰ьI(lǐng)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員下到國內(nèi)8地調(diào)研，他跟中國商報(bào)記者介紹說，物流成本過高有當(dāng)前直接的成本上漲推動(dòng)的原因，也有體制機(jī)制方面的原因，比如組織化程度低、結(jié)構(gòu)性的稅收等，還有對公益性的流通設(shè)施投入不足等。陳德銘也在7日的記者會(huì)上特別提到，在占GDP18%的物流成本中，有一半多一點(diǎn)是因?yàn)榻煌ㄊ召M(fèi)等形成的。 
　　造成物流成本高企的除了公路路橋費(fèi)、各種罰款，物流企業(yè)的重復(fù)稅制也一直負(fù)擔(dān)沉重。對于貨車運(yùn)輸企業(yè)而言，除要繳納占到總成本1/3的過路費(fèi)外，運(yùn)輸企業(yè)還需要繳納3%的營業(yè)稅，倉儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)需要繳納5%的營業(yè)稅。 
　　目前，"營改增"試點(diǎn)工作自1月1日起在上海啟動(dòng)，物流企業(yè)納入本次試點(diǎn)范圍。在操作過程中，企業(yè)卻普遍反映稅負(fù)有所增加。由此，劉武直言，按照政府扶持物流業(yè)發(fā)展的概念，是要幫物流企業(yè)減輕稅負(fù)，但結(jié)果企業(yè)往往看到政府言行不一致。這讓劉武不得不反問："營改增究竟是準(zhǔn)備加大稅負(fù)還是減低稅負(fù)呢，最終運(yùn)輸企業(yè)普遍反映稅收不降反增，這明顯說明政策設(shè)計(jì)本身有問題。" 
　　此外，在劉武看來，原來有關(guān)物流的法律法規(guī)已跟現(xiàn)代物流的理念產(chǎn)生極大的沖突，物流企業(yè)普遍頂著違規(guī)壓力和罰款壓力，國家對現(xiàn)行的法律法規(guī)必須盡快做出些修訂。"比如現(xiàn)在的稅收要開票的話就必須擁有車輛，這跟現(xiàn)在國家鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流業(yè)的精神是相違背的。"（本文來源：中國商報(bào)）