3月15日，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心舉行的經(jīng)濟(jì)每月談上，全國政協(xié)委員、商務(wù)部原副部長魏建國表示，兩會物流方面的提案已經(jīng)超過240份。 
　　“在兩會上，包括人大代表和政協(xié)委員們都認(rèn)為物流成本過高，供應(yīng)鏈目前在中國過分拉長和切斷都成為兩會上使用頻率最高的詞”，魏建國說，他認(rèn)為這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出了今年的重點(diǎn)任務(wù)是包括搞活流通、降低成本，要深化流通體制改革，切實(shí)把流通的效率提上去。 
　　據(jù)中國物流協(xié)會發(fā)布的報(bào)告，中國的物流成本去年占GDP的18%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外水平。中國物流協(xié)會的副會長、中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)協(xié)會副會長陳文玲稱，目前我國物流領(lǐng)域存在4大問題。 
　　第一，港口同質(zhì)化競爭比較激烈，缺少整體戰(zhàn)略考慮。國務(wù)院2008年時(shí)出臺了全國港口規(guī)劃，把全國分為五大港口群，長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群。但現(xiàn)在這些港口群的發(fā)展各自為政，沒有形成有效的資源配置，“比如說究竟我們應(yīng)該是以誰為樞紐港、以誰為支線港、以誰為配給港、以誰為喂給港，以誰為腹地，缺少這樣的布局�！� 
　　第二，各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設(shè)計(jì)。在最先進(jìn)的第四代、第五代的港口設(shè)計(jì)中，一定是以港口為終點(diǎn)整合鐵路、公路、空運(yùn)形成一體化的物流體系，也就是真正能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的一單到底、多式聯(lián)運(yùn)，高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)力之間需要有效銜接和配置，否則便沒有整體效益，物流就產(chǎn)生不了第三利潤源，甚至可能產(chǎn)生更大的物流費(fèi)用，這種物流不是真正的物流。 
　　第三，沒有形成一個(gè)社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的新體系。像美國的跨國公司是全球的內(nèi)生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應(yīng)該是日本和歐洲一些國家的社會化的物流平臺，這種社會化的物流平臺，眾多企業(yè)可以共享一個(gè)平臺，使這些企業(yè)可以達(dá)到零庫存或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個(gè)企業(yè)的流通費(fèi)用，形成第三利潤源泉。 
　　第四，在推動物流方面還沒有非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策體系。近幾年雖然陸陸續(xù)續(xù)出臺了很多物流方面的政策，包括2008年國際金融危機(jī)后生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)被納入十大振興產(chǎn)業(yè)，物流包括在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)內(nèi)，但卻沒有形成整體的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。