□本報(bào)特派記者王京
    3月6日，在十一屆全國人大五次會(huì)議上海代表團(tuán)會(huì)議上，全國人大代表、上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司 （下稱“上海港”）董事長陳戌源表示：“港口和航運(yùn)高速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過去，全球航運(yùn)運(yùn)力運(yùn)量嚴(yán)重不平衡，集裝箱的運(yùn)力僅能滿足25%，大多散貨運(yùn)力閑置，目前閑置將近8000萬噸。幾乎和金融危機(jī)時(shí)差不多，全國港口面臨結(jié)構(gòu)性的能力過剩問題�！�
    陳戌源稱，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢仍面臨艱難的復(fù)蘇進(jìn)程，“2011年全球航運(yùn)業(yè)都是處于虧損狀態(tài)”，我國經(jīng)濟(jì)也面臨不少困難和挑戰(zhàn)。為鞏固和發(fā)展上海航運(yùn)中心的樞紐港地位，需要提升沿海港口競爭力，進(jìn)一步加快走出去步伐，加快上海航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)，進(jìn)一步重視發(fā)揮上海航運(yùn)交易所在整個(gè)航運(yùn)服務(wù)
體系當(dāng)中的引領(lǐng)創(chuàng)新作用。對于上海航運(yùn)中心穩(wěn)固發(fā)展的具體措施，陳戌源建議，當(dāng)前必須突破 兩個(gè)瓶頸：一是努力以洋山深水港保稅港區(qū)為中心，帶動(dòng)開放沿海港口，提高中國港口的國際競爭力；二是要努力提升港口的支線能力，一個(gè)樞紐港要有通暢的網(wǎng)絡(luò)體系，其中就包括支線和干線的銜接。大力提高效率，滿足樞紐港的要求。
    另外，上海航運(yùn)中心建設(shè)是以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼的共同體。從物流鏈的角度來看，一個(gè)完整的港口物流鏈，更多的是依賴周邊相關(guān)港口的合作，并能夠努力延伸到海外，尤其是樞紐港。因此，必須進(jìn)一步推動(dòng)長三角的港口合作，進(jìn)一步加大走出去步伐。
    與此同時(shí)，還要加快促進(jìn)自身航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)。陳戌源認(rèn)為：“不僅需在政策上扶持航運(yùn)金融業(yè)的發(fā)展，更關(guān)鍵是要進(jìn)一步重視發(fā)揮上海航運(yùn)交易所在整個(gè)航運(yùn)服務(wù)體系當(dāng)中的引領(lǐng)創(chuàng)新作用。上海航運(yùn)交易所是上海航運(yùn)中心建設(shè)的一面旗幟，也是一個(gè)很重要的窗口。在功能與改革創(chuàng)新上，上海航運(yùn)交易所還有很多的空間。航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展可以依托航運(yùn)交易所平臺來更好地發(fā)揮作用，開展更多的航運(yùn)交易業(yè)務(wù)�！�
    據(jù)介紹，2011年，上海港繼續(xù)保持較快增長，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到7.3億噸和3174萬噸，特別是水水中轉(zhuǎn)比例持續(xù)攀升。