□本報特派記者 楊紫
“‘十二五’期間，青島港將主要圍繞轉型、升級進行規劃建設，主要放在港口結構功能的調整方面。”3月7日，全國人大代表，青島港集團董事局主席、總裁常德傳在接受記者采訪時如是說。
    常德傳透露，“十二五”期間，青島港要投資40億元，建一座40萬噸的礦石碼頭，年通過能力為4000萬噸；另外，還要建設一座30萬噸的油碼頭；目前還在規劃建一座煤炭碼頭。這些碼頭建成以后，將大大提高青島港的接卸能力�！澳壳�，青島港最大的問題就是通過能力不足。去年青島港實現吞吐量3.7億噸，今年預計能完成4億噸。而青島港的設計年通過能力只有1.5億噸。也就是說，我們用1.5億噸的吞吐能力，干出了近4億噸的活兒。”常德傳坦言。
    面對巨大的吞吐量缺口，靠挖掘自身潛力終歸是有限的，也不是長久之計。于是，青島港將目光投向了董家口港。
    董家口位于膠南市瑯琊臺海灣，青島與日照分界處。港區三面環海，近海平均水深-16米，建港岸線長，水深條件好，航道開挖小，距離國際主航道近，非常適合建設大型碼頭。在常德傳看來，這不僅是一個新的港區，更是一片被給予了厚望的新天地；是一個跳出了膠州灣，面向太平洋的嶄新起點。
    2010年1月，青島市市委副書記、市長夏耕主持召開董家口港區建設專題會議，對青島港40萬噸礦石碼頭建設投產進行了重點研究。夏耕市長明確表態：“青島港董家口40萬噸礦石碼頭建設，全市上下要高度重視，全力配合，惟此為大�！�
    這一次，常德傳將青島港這柄劍指向了“東北亞國際航運綜合樞紐和國際物流中心”。一年后，國務院正式批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，這是“十二五”時期開局之年第一個獲得批準的國家發展戰略。這一規劃也明確提出“打造以青島為龍頭的東北亞國際航運綜合樞紐和國際物流中心”。
    常德傳認為，建設山東半島藍色經濟區，關系到國家戰略利益，關系到加快轉變經濟發展方式，關系到促進我國區域協調發展大局。為此，青島港已投入300億元，用于董家口港區的建設�！傲�爭在3~5年內再造一個3億噸的青島港�！�
    據常德傳介紹，董家口港區陸域面積72平方公里，首期開發面積為27平方公里，將建成一個大宗散貨集散中心�！拔覀円�把董家口港建成真正意義上的第4代港口——它不僅是一個物流中心，更是一個信息中心，它延伸了供應鏈的諸多功能�！背５聜髡f，“這個信息中心將鏈接全球——不僅可以與世界上的各大港口進行鏈接，還能與陸路的無水港進行無縫鏈接，真正實現港口功能的無限延伸，這很了不起�！�
    在大張旗鼓進行新港建設的同時，青島港還與同處山東的其他港口進行了合作。“未來山東港口的發展大趨勢，一定是整合�！背５聜髡f。目前，青島港已經和日照、威海等港口成立了基于集裝箱貿易的合資公司。目前，青島港集團旗下共有22家合資、合作的合資公司。
    而在拓展腹地方面，青島港將進一步加大合資合作力度，每年增加3~5個無水港，逐步實現內陸無水港的規�；�布局，強化與內陸無水港和鐵路中心站對接，構架青島港在內陸的貨源集散地。
    此外，鑒于青島保稅港區已具備進口整車功能，目前青島港正在積極進行開展整車物流項目。
    “目前，我國傳統的整車物流的港口就是天津港、廣州港、上海港、大連港。青島港開展了整車進出口業務以后，包括在山東的很多整車生產企業，就不用千里迢迢再跑到天津港、大連港去裝船了。這能為他們在物流環節提高效率、節約大量成本�！背５聜髡f。