承唐公路上，河北物產(chǎn)集團(tuán)的車(chē)隊(duì)正向瑞鋼公司駛進(jìn)�！傲�輛車(chē)滿(mǎn)載，三百?lài)嶈F精粉，回來(lái)也滿(mǎn)載，二百多噸的螺紋鋼。精粉出庫(kù)鋼材入庫(kù)都有電子單，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就能完成庫(kù)存等數(shù)據(jù)交換。”帶隊(duì)的司機(jī)劉師傅指著車(chē)載GPS告訴記者，“出公司，車(chē)程不到四個(gè)小時(shí)，下了承唐公路就到瑞鋼。車(chē)在任何時(shí)間的任何位置，我們公司和瑞鋼都一清二楚�！�
  六輛“后八輪”重載飛馳駛向目的地。而這段路程，僅僅是“河北物產(chǎn)-瑞鋼-秦皇島百鋼”這一物流鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)。
  從手工“擰干”到機(jī)器“甩干” 
  做為策劃者，河北物產(chǎn)集團(tuán)改革發(fā)展部部長(zhǎng)雒明春將這一物流鏈視若典范，“通過(guò)把產(chǎn)業(yè)鏈的物流需要合縱連橫，再造充滿(mǎn)彈性和高效的物流鏈，通過(guò)合作機(jī)制去分工執(zhí)行，讓上下游行業(yè)一起分享物流和信息，參與企業(yè)庫(kù)存降了，現(xiàn)金流改善，利潤(rùn)提升了……”
  “從鐵精粉供應(yīng)到鋼鐵銷(xiāo)售，整個(gè)供應(yīng)鏈由河北物產(chǎn)集團(tuán)管控�！痹擁�(xiàng)目的執(zhí)行主管張喜田簡(jiǎn)要介紹了整套物流鏈方案�！暗谝粋�(gè)環(huán)節(jié)，我們通過(guò)整合小型礦山資源及自有鐵精粉加工廠(chǎng)，為瑞鋼供應(yīng)鐵精粉，由瑞鋼驗(yàn)收入庫(kù)，月供應(yīng)五萬(wàn)噸左右；第二個(gè)環(huán)節(jié)，我們將球團(tuán)從瑞鋼運(yùn)至秦皇島百鋼公司，由百鋼驗(yàn)收入庫(kù)。月供應(yīng)球團(tuán)2.5萬(wàn)噸左右；第三個(gè)環(huán)節(jié)，我們從百鋼將生鐵運(yùn)至瑞鋼，由瑞鋼驗(yàn)收入庫(kù)，月供應(yīng)生鐵1萬(wàn)噸；第四個(gè)環(huán)節(jié)，我們從瑞鋼運(yùn)回鋼材，每月銷(xiāo)售鋼材3萬(wàn)噸左右�！�
  對(duì)于物流鏈管理，雒明春作了一個(gè)生動(dòng)的比喻，“所有的生產(chǎn)者都希望降低物流費(fèi)用，傳統(tǒng)的方式無(wú)非優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，嚴(yán)管跑冒滴漏等等，用力的擰干成本中的每一滴水分，但物流鏈管理運(yùn)用信息化實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)流通各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、整合，實(shí)現(xiàn)了物流管理的突破，就像從手工‘?dāng)Q干’進(jìn)化到機(jī)器‘甩干’。對(duì)物流管理而言，這是一門(mén)科學(xué)，是一種變革，是一次飛躍�！� 
  四個(gè)困境一題破解
  一直以來(lái)，瑞鋼公司和秦皇島百鋼公司都在無(wú)序的物流中組織生產(chǎn)：
  瑞鋼以鐵精粉為原料生產(chǎn)球團(tuán)，年生產(chǎn)能力超過(guò)百萬(wàn)噸；同時(shí)以生鐵為原料生產(chǎn)鋼材，年生產(chǎn)能力為近三百萬(wàn)噸。
  秦皇島百鋼以球團(tuán)為原料生產(chǎn)生鐵。公司年生產(chǎn)生鐵、鋼材均在兩百萬(wàn)噸左右。
  多數(shù)生產(chǎn)者都會(huì)面臨類(lèi)似的困境，瑞鋼公司的采購(gòu)主管向記者坦言，“一是采購(gòu)缺錢(qián)，原材料占用大量資金；二是運(yùn)輸燒錢(qián)，自己組織物流成本太高；三是浪費(fèi)產(chǎn)能，由于供應(yīng)和銷(xiāo)售物流難以控制，庫(kù)存起伏不定，生產(chǎn)計(jì)劃制訂和落實(shí)起來(lái)都很困難，總有產(chǎn)能被迫放空。四是物流費(fèi)事，生產(chǎn)銷(xiāo)售都要自己組織，我們一個(gè)廠(chǎng)家要和上下游的幾十個(gè)企業(yè)對(duì)接”。
  那么，新的物流鏈體系是如何實(shí)現(xiàn)“多贏”呢？雒明春說(shuō)，“首先，我們把鐵精粉供給瑞鋼，鐵精粉貨款和物流服務(wù)收入轉(zhuǎn)作訂購(gòu)瑞鋼的鋼材貨款；瑞鋼將生產(chǎn)的球團(tuán)供給秦皇島百鋼，收入轉(zhuǎn)作訂購(gòu)其生鐵的貨款。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了暢通，現(xiàn)金只在我們購(gòu)買(mǎi)鐵精粉和銷(xiāo)售鋼材時(shí)發(fā)生，瑞鋼和秦皇島百鋼完全用產(chǎn)品對(duì)沖采購(gòu)成本，這樣企業(yè)不差錢(qián)。其次，我們和瑞剛之間，去時(shí)賣(mài)精粉回來(lái)買(mǎi)鋼材，瑞剛和百鋼之間，去時(shí)送鐵球回時(shí)收生鐵，趟趟不落空，這樣物流降成本；然后，我們建立物流模型，集成物流環(huán)節(jié)，產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)面積、運(yùn)載能力、人員配備、資金需求等衍生數(shù)據(jù)，并納入集團(tuán)的ERP管理系統(tǒng)，使各種生產(chǎn)和物流要素減少浪費(fèi)。最后，生產(chǎn)銷(xiāo)售我們?nèi)�包，瑞鋼和百鋼只管�?chuàng)技術(shù)，提質(zhì)量�！�
  通過(guò)實(shí)測(cè)，雒明春拿到這樣一筆賬，“2011年普通螺紋鋼大概是4200元左右，如果沒(méi)有這條物流鏈，從鐵礦到鐵精粉到球團(tuán)到生鐵到鋼材到用戶(hù)整個(gè)過(guò)程，僅物流費(fèi)用就將至少產(chǎn)生600元左右，僅物流成本就占到了終端價(jià)格15%，有了這條物流鏈，鏈內(nèi)的發(fā)生產(chǎn)銷(xiāo)全過(guò)程中物流成本將被壓縮到最多360元，控制在終端價(jià)的9%以?xún)?nèi)。”
  “削減的6%呢？”記者問(wèn)。
  雒明春微笑著說(shuō)，“簡(jiǎn)單說(shuō)，如果終端銷(xiāo)售價(jià)格保持不變，那么6%將是我們創(chuàng)造的新利潤(rùn)�！�
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  記者感言
  我省曾有一家企業(yè)往南方某市運(yùn)送50萬(wàn)只雞，到達(dá)后損失近5萬(wàn)只。這是物流的問(wèn)題。
  中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)曾發(fā)布報(bào)告，盡管鋼鐵物流是國(guó)內(nèi)物流量最大的產(chǎn)品之一，但物流費(fèi)用率比日本高出2倍多。顯然，這也是物流的問(wèn)題。
  在傳統(tǒng)觀念來(lái)看，物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)氖强嗔�角色，拉貨運(yùn)貨，土得掉渣、累得吐血，在這種模式下眾多物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)“紅�！敝袙暝�，規(guī)模小，水平低，造成物流效率低。與此同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)受制于物流困境難以自拔。
  物流的指導(dǎo)思想是“做各自最擅長(zhǎng)的”，最終目的是提升生產(chǎn)、解放生產(chǎn)。河北物產(chǎn)集團(tuán)也正據(jù)此實(shí)踐，依托其資金實(shí)力、客戶(hù)資源、物流素質(zhì)，不斷嘗試和拓展著物流鏈管理。生產(chǎn)者因物流改善而騰空的資金和時(shí)間，將使他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。    
  作為一種領(lǐng)先的物流模式，物流鏈管理的推廣還存在種種制約，但一個(gè)鏈一個(gè)鏈的串，一個(gè)百分點(diǎn)一個(gè)百分點(diǎn)的降，生產(chǎn)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)終將脫胎換骨。