除了客運(yùn)外，貨運(yùn)、物流也受到很大沖擊。 
　　劉培國有一輛集裝箱大貨車，過去的五、六年里，他一直在蘇州和上海兩地間跑運(yùn)輸，對(duì)油價(jià)上漲他有著直觀感受。
　　貨車駕駛員劉培國說，以前的油費(fèi)價(jià)格，就是800多塊吧，從上海過來，然后再進(jìn)陽山，現(xiàn)在油費(fèi)要1000塊錢左右，運(yùn)價(jià)沒什么動(dòng)靜，沒怎么漲。
　　劉培國說，與以前相比，現(xiàn)在，一個(gè)月至少要少掙五、六千塊。
　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，由于油價(jià)的上漲，部分貨車駕駛員已經(jīng)決定離開這個(gè)行業(yè)了，我身旁的這輛貨車就張貼出了一張轉(zhuǎn)讓的廣告，而這樣的情況在業(yè)內(nèi)還不是少數(shù)。
　　物流企業(yè)副總經(jīng)理張帆說，現(xiàn)在每個(gè)月，油價(jià)成本上升6到10萬塊錢，我們跟企業(yè)簽訂的是全年的合同，這段時(shí)間油價(jià)上升帶來的成本，由物流企業(yè)來承擔(dān)，所以壓力還是蠻大的，我看很多車隊(duì)都開始賣車，小的物流公司今年可能面臨洗牌，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)有一個(gè)大的變化。
　　張帆表示，雖然短期物流運(yùn)價(jià)不會(huì)調(diào)整，但長(zhǎng)期來看，最終還要傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，由市民買單。