上海航運交易所總裁張頁日前在上海表示，2012年航運市場仍不樂觀，預計2013年也將維持低迷。他是在2012年“當前航運經濟形勢分析會”做出上述表示的�！　∷�認為，干散貨、油輪、國內沿海運輸三個方面均將受制于運力過剩。而集裝箱運價則由于類似馬士基等企業擁有較大話語權，變數較大。對于國內航運企業，張頁認為依然面臨挑戰。如干散貨總量及品種的增長率都在下降，并且未來依然保持下滑趨勢；油輪運輸可能是重災區，從而影響國內油運企業的業績。
　　就A股航運板塊而言，雖然從2月7日BDI指數創出新低之后至28日，航運業指數漲幅為10%左右，但在行業整體不樂觀的背景之下，未來走勢仍將承壓。而目前中金、國泰君安等券商均認為航運業中期態勢仍不樂觀，不宜追高。
　　據了解，2012年伊始，各大航運運價指數持續爆跌，多方認定的全球經濟“晴雨表”—BDI指數從年初的1624點一路跳水至2月3日的最低點647點，跌幅高達60%，并創下了1986年以來的新低。然而，代表集裝箱運價未來方向的SSEFC集裝箱運價衍生品EU1204即上海歐洲航線2012年4 月交易合約從2012年1月19日起就開始旗幟鮮明的上漲行情，仿佛提前告訴世人全球經濟的未來趨向走好。1月31日更是以漲停報收，此后連續7個漲停，充分展示了其價格發現功能，并引領BDI指數從2月4日起觸底反彈。上海歐洲航線遠期運價突破1000美元/TEU后，市場的多空雙方出現了分歧，略做徘徊，2月22日才實現向上突破。
　　上海航運金融研究院副院長童奇勝先生在會上對這輪集裝箱運價先于BDI展開向上突破行情進行了解讀。他認為，歐洲債務危機趨于尋找到解決方案，美國經濟形勢好轉，中美中歐關系保持正常，馬士基為首的航運巨頭采取保價保本經營策略是這次集裝箱運價走向恢復正常的主要原因。如果航運巨頭們繼續保持相應策略，這輪漲價取得成功的可能較大，并有可能保持，但是能否完全實現漲價目標，則要看各方是否予以配合。
　　在經歷了2011年低迷的航運形勢以后，當前運價的劇烈波動使航運業倍感生活不易。各方人士紛紛獻計獻策，期望航運業能夠在2012走出低谷。參加2012年《當前航運經濟形勢分析會》各方人士對未來形勢的看法并未一致看好或看壞。相當一部分人認為，由于市場供求關系明顯是供大于求，航運形勢不易太早樂觀。