據倫敦豪爾．羅賓遜船舶經紀公司的最新報告指出，波羅的海干散貨指數（BDI）2月份平均報701點，這是自1986年8月以來（接近26年），單月最低平均指數。 　　2月份在所有29條散貨航線之中，其中2條線租金錄得單月平均最低數字。另外，海岬型船新船訂單占所有船型訂單量的32%，巴拿馬型船訂單占37%。 
　　紐約黛安娜航運公司總裁麥格羅尼斯上月28日在倫敦一個電話研討會議上表示，“這對供應方面是一個沉重的挑戰”。 
　　波交所的數字顯示，海岬型、巴拿馬型的回程航線月租金在整個2月份是零增長，意味著船東要向租家補貼船燃料費用，回程航線通常是指由太平洋區至大西洋的回程貨船。 
　　根據豪爾．羅賓遜船舶經紀公司的預測，今年全年全球干散貨船超過9000艘，運力升17%，對比海貿原材料運量需求7.3%的預測升幅，運力足足多出一倍。即使今年老舊船撤出市場總量比上年同期增加一倍，船租金只能與去年同期持平。 
　　豪爾．羅賓遜船舶經紀公司的報告還顯示，今年拆解廢鋼船總量預測在5000萬載重噸，有可能是上年同期的一倍。運費低迷成為船東愿意出售廢鋼船的動力。有船經紀在剛發表的報告認同要大量拆解廢鋼船的講法。甚至認為，任何復蘇將取決于能否遏制新船訂單的供應量。 
　　克拉克森的一份最新報告稱，今年頭2個月干散貨船訂單共24艘，比上年同期的128艘，已大大降低，顯示船東對今年市場的看法多不容樂觀和謹慎。 
　　2月29日，BDI報750點，3月1日報760點，升13點，連續第六反彈，六日共升59點。靈便型船租金上升，創下2年多以來的新高，該型船指數去年平均報1549點，是9年來最低，野村證券估計今年平均數在1500點。 
　　海岬型船日租金上月28日升0.5%，報6010美元，超靈便型船升2.8%，日租金報7443美元，巴拿馬型船日租金報6684美元，升幅微不足道。