2011年，對于船舶工業來說是不平凡的一年，國際金融危機對造船業的滯后影響全面呈現，國際航運持續低迷，船市量價齊跌，全國船舶訂單成交量比上年下降51.9%。在這種復雜嚴峻的形勢下，中國船舶重工集團公司通過創新驅動，加快推進發展方式轉變，全年完成經濟總量同比增長14.9%，利潤總額同比增長10.2%，保持了持續發展勢頭，成為我國首家進入世界500強的船舶企業，位列全球船舶企業前三名。
近年來，隨著市場環境的變化，國際海事組織對運營船舶在節能和效率等方面要求不斷提高。中船重工瞄準綠色造船，在國內率先研發低碳船舶，重點在新型32萬噸超大型油船11萬噸阿芙拉型成品油船38萬噸超大型礦砂船9萬噸級散貨船等船型上充分應用綠色環保設計，順應了市場發展方向，達到了國際同類型船舶制造水平。其中，38萬噸超大型礦砂船于去年9月交付用戶，采用節能環保新型主機，續航能力達到25000海里，可繞赤道一周以上，大大提高綜合運力。
船用主機是船舶的關鍵設備，國際上普遍采用曼公司瓦錫蘭公司兩大公司的專利技術進行許可證生產。中船重工在國家有關部門支持下，于2008年啟動中國自主品牌中速柴油機研制，確定了核心技術指標和主要結構特點，歷經三年的奮力攻關，到去年11月全面完成了產品的研發設計制造驗證，并通過了中國船級社的認證，取得了圓滿成功。首臺機零部件國產化率超過60%，批產后將進一步達到90%以上，對提升我國柴油機技術發揮了重要作用。
2011年，中船重工3個項目獲得國家科學技術進步獎，58個項目獲得國防科學技術獎，申請專利1762項，其中發明專利986項；獲得專利授權1008項，其中發明專利308項，有力支撐了集團公司持續快速發展。
在技術創新的支撐下，中船重工也創造了多個“第一”。深海載人潛水器是海洋技術開發的前沿和制高點之一，體現著一個國家的綜合技術力量。此前，世界載人潛水器最大下潛深度為6000米。中船重工人敢于挑戰極限，目前已在準備7000米級海試，使我國成為繼美法俄日之后第五個掌握5000米以上深度載人深潛技術的國家，深海載人裝備技術能力跨入世界先進行列。
AP1000是當今世界上技術最先進安全性能最高的核電技術。兩年前，中船重工憑借自身實力，承接了世界上首套AP1000核反應堆不銹鋼鍛造主冷卻管道設備的研制任務，項目組最終突破了厚壁大口徑管道彎制等多項技術，并成功交付，其制造技術為世界首次嘗試，不僅填補了國內該領域空白，達到了世界一流水平，而且實現了世界最先進第三代核電關鍵部件國產化。
與此同時，我國首套國產化海洋平臺主電站發電機組，我國第一個擁有完全自主知識產權的船舶壓載水處理裝置，大型海水淡化成套裝置，我國第一個國產化機場行李分揀系統弱電系統信息系統等，也都出自中船重工人之手，令業界刮目相看。
在日趨激烈的市場競爭中，中船重工始終把模式創新作為調結構轉方式的重要手段，通過模式創新，不斷拓展發展空間。
中船重工結合集團公司軍品民船非船舶裝備三大產業不同特點，深入推進軍品民船非船三大產業協調發展。2011年，軍工產業取得重大進展；民船產業在困境中實現新的發展，船舶完工首次超過1000萬噸，國內最大的38.8萬噸礦砂船等一批新船型交付，首次簽訂萬箱集裝箱船；非船產業支撐作用進一步凸顯，民品在集團公司經濟總量中的比重超過80%。
作為裝備制造集團，不斷由裝備制造向做好服務延伸，是提升競爭力的重要途徑。中船重工2011年造船產量超過1000萬噸，產品出口到世界五大洲60多個國家和地區。近年來，中船重工貫徹國家方針政策，積極開發節能環保產品，其中，分布式能源產業已由裝備銷售拓展到能源項目總成運營，為用戶提供項目的系統設計系統集成工程建設及運營服務等，在業內贏得了良好聲譽。
隨著市場競爭的加劇，企業更加注重從提供單項配套設備向提供成套設備轉變，進而向全產業鏈拓展延伸。隨著前些年風電裝備的快速發展，中船重工發揮集成制造優勢，成立了海裝風電設備有限公司，最初向市場提供齒輪箱發電機控制系統葉片等風電設備，發展到向市場提供850千瓦1.5兆瓦2兆瓦等風電機組，目前已經擁有重慶新疆內蒙古江蘇等地的風電場，從事風電場的開發運營，成為在風電裝備領域富有競爭力的企業。
2012年，面對新形勢新任務，中船重工以穩中求進為總基調，以強化創新為主攻方向，以調整結構為突破口，不斷強化理念創新思路創新模式創新技術創新體制創新和機制創新，力爭經濟總量超過1900億元，營業收入超過1700億元，總體實力和核心競爭力進一步提升。