繼2011年8月川崎重工造船廠推出以液化天然氣（LNG）燃料為動力的汽車運輸船后，最近又推出了新的以液化天然氣燃料為動力的集裝箱船，目前這艘船的設計已進入最后階段，而且挪威船級社已經原則認可該船的設計。
這艘運力為9000標箱的集裝箱船擁有與眾不同的雙島結構，可以最大限度地提供堆碼集裝箱的空間。該船總長308米，型寬48米，吃水深度14.5米，由單臺電控、低速二沖程、雙燃料主機推進。該船還將配備廢氣再循環裝置（EGR），以保證在北美和歐洲排放控制區(ECAs)航行時滿足國際海事組織（IMO）Tier3要求。
這也是川崎重工首次在一艘如此之大的集裝箱船上配備B型液化天然氣儲罐。B型矩形、棱形、低壓隔熱儲罐與常用的圓筒C型壓力儲罐不同。B型儲罐能更有效的利用空間。川崎重工已經采用了一種特殊的隔熱技術——川崎面板系統，以便減少液化天然氣的蒸發。B型液化天然氣儲罐可以連續產生蒸發汽化液化天然氣，而且必須在港口推進和為輔助設備提供動力。