——中資銀行簽標志性協議
2010年10月，溫家寶總理對希臘進行國事訪問期間，中國與希臘政府共同商定了“中國–希臘50億美元船舶發展專項資金安排”。但除了在訪問期間的一系列簽約，之后并沒有實質性的新交易簽署。
近日，該資金安排迎來一個標志性大項目。上周四，喬治·伊科諾莫（George Economou）旗下的DryShips確認將從國家開發銀行（下稱：國開行）和中國銀行組成的銀團得到總計1.226億美元的貸款，用于為3艘20.6萬噸的Newcastlemax型散貨船提供部分融資。據悉，DryShips在上海江南長興船廠共訂造了5艘同系列船。
本次銀團貸款中，國開行將作為主要的貸款安排人。該銀行也是中國與希臘船東50億美元專項資金安排的主要貸款行。
據專家介紹，中國銀行作為此次貸款的合作安排行，是該行首次參與這類業務。
國開行和中國銀行的寧夏分行將負責操作這筆貸款。對國開行來說，這已經是它們第二次與伊科諾莫合作。之前，它們還為伊科諾莫旗下的非上市公司Cardiff Marine的一艘VLCC新造船提供過融資。
國開行寧夏分行總經理趙耀中說：“我們希望有更多的希臘船東擴大在中國船廠的訂單，我行也將利用我們的綜合銀行服務能力來提供支持。”
去年，國開行的未償外幣貸款大幅增長，猛增了驚人的533億美元，從而使得未償外幣貸款總量達到2100億美元，成為中國最大的外幣貸款人。
據擔任此次貸款咨詢和溝通的XRTC商業咨詢公司總經理George Xiradakis介紹，國開行近期還計劃在大連創建一家國際船舶融資公司，將直接向北京總部匯報。
“中資銀行提供的貸款產品無論是在貸款結構還是在融資成本上都非常有競爭力�！彼�說：“存在的最主要問題是新貸款申請的響應時間過長，但我認為中資銀行，特別是國開行正采取合理的措施客服這一缺點。”
對中國銀行而言，該交易代表了它初涉希臘市場。“此次銀團貸款不僅深化了我行與國開行的合作關系，還為我行與希臘船東開展進一步的合作打造了平臺�！� 中國銀行寧夏分行行長王永堂說。
——航運業務收縮
但是，中資銀行只是部分填補了歐洲銀行離場留下的資金空缺，交易也大多限于與中國有關的企業。歐洲銀行對航運業的影響力仍然舉足輕重，根據希臘船舶金融咨詢公司Petrofin Bank Research最新的一份調查顯示航運業近90%的貸款仍來自歐洲銀行，中資銀行只貢獻了9%。
2011年，歐洲銀行總體上收緊了對航運業的貸款。而且，今年的前景仍充滿未知和挑戰。2012年，航運融資的前景看上去仍然坎坷，充滿了不確定性。航運市場和銀行市場都面臨著重大挑戰，眾多的航運企業還在為保持現金流和投資性籌資而發愁。
如其他行業一樣，去年銀行對航運業的貸款總體收緊。銀行，特別是那些歐洲的航運專業銀行都面臨更高的提升資本金的壓力。從數量上看，積極為航運企業放貸的銀行在減少。雖然有一些新批的銀行貸款，但其中有一部分只不過是兌現之前的貸款承諾。此外，貸款利息大幅提高，合同條款從緊。即便基準貸款利率總體仍低，但使用銀行資金的高成本意味著貸款息差升高。實際上，一銀行家表示目前航運貸款的息差和相關費用已經達到了近30多年來的最高。
哪怕對現有客戶，大多數銀行也限制新貸款。即使那些開展新業務的銀行也要求“收多放少”。因此，大多數銀行的航運貸款組合至多處于不增不減的狀態，但大多數還是在收縮。在很多情況下，航運專業銀行的工作重心都放在了協助客戶重組財政結構上，幫助后者應對當前現金流急劇減少的環境。
而航運企業拓展其他資金來源，比如債券和股市的可能性也非常有限。航運業債務性資金的主要來源仍然是歐洲銀行，但它們之中有不少正因自身在歐元區主權債上風險敞口而面臨巨大壓力，這反過來限制了它們的放貸能力，因為它們正全力提高資本充足率以滿足更嚴格的監管要求。這將導致一些航運專業銀行在可見的未來里縮減它們的航運貸款承諾。一些德國和法國的航運專業銀行正屬此類。德國北方銀行（HSH Nordbank）仍然擁有最大規模的航運貸款投資組合，特別是將它180億美元的非核心賬戶也計算在內后。即便如此，它的業務也有所縮減。
該銀行已調整了包括航運業務在內的高層，并尋求恢復穩定。不久前，它們宣布Ingmar Loges將在從意大利UniCredit銀行的全球航運業務部門負責人的位置上離任后，從2012年7月起執掌本銀行新成立的航運客戶國際部。
另一家主流銀行德國商業銀行（Commerzbank）則屬于上面提到過的不得不尋找額外資本滿足監管要求的銀行之一。而專營運輸行業的德國交通信貸銀行（DVB）在主權債上的風險敞口較小，因而仍然接受新的貸款業務，但是它們也面臨著令所有其他銀行都頭疼不已的資金成本上漲的煩惱。
自2008年以來，英國政府就成為了蘇格蘭皇家銀行（RBS）的大股東。在政府的壓力下，后者被迫減少國際投行業務，且將業務重心放到本國的零售和商業貸款上。不過，它仍然是希臘船東的最大債主。
——瞄準亞洲業務
挪威的兩家頂尖航運專業銀行DnB NOR和Nordea則屬于航運業務最活躍的那一類。與其他銀行的見解相似，它們也把目光瞄準了業務增長很快的亞洲。
兩家銀行都參與了為BW集團提供7年價值15億美元的再融資便利，它們將與另外12家銀行一起共同承擔此筆貸款的風險。其他參與的銀行包括德國北方銀行、德意志銀行（Deutsche Bank）、匯豐銀行（HSBC）、德國IPEX銀行、東京三菱銀行以及荷蘭ING銀行。在當前銀團貸款相當鮮見的大環境下，這筆銀團貸款無論在銀行的參與規模還是金額上都屬例外。目前，銀行都不大愿意為這類交易承保，即便愿意，金額也不高。
另一筆最近的亞洲業務為挪威DNB NOR銀行牽頭的銀團向現代商船提供5億美元貸款便利，用以在韓國的大宇海洋造船訂造5艘集裝箱船。銀團的其他成員包括荷蘭銀行（ABN Amro）、法國農業信貸銀行（Crédit Agricole）以及兩家韓國本地的金融機構韓國金融公司（Korea Finance Corporation）與韓國開發銀行。
其中，荷蘭銀行最近高調宣稱自己將介入亞洲的運輸與能源領域。該銀行表示過去18個月里，它們已經重建了在亞洲的勢力，并通過在新加坡、香港、東京和悉尼的辦公司重新完成了對航運以及能源和其他行業的全覆蓋。該銀行還得到了中國銀監會的批準在上海開設辦事處，計劃在今年第一季度開業。
另外，老牌銀行渣打雖然是一家英國銀行但重心卻在亞洲，它們在航運融資領域正越來越活躍。它們最近做成的一筆交易是為香港船公司東方海外提供資金訂造兩艘集裝箱新船。
其他比較活躍的銀行還有瑞士的瑞信銀行（Credit Suisse）。該銀行船舶融資業務總經理John Haefelfinger表示過去的12個月里它們在船舶融資領域相當積極，完成的雙邊航運交易金額超過30億美元。除了在日內瓦本部，它們還在漢堡和新加坡開設了新辦公室。