事實上，天寶輪船（TBS）面臨破產的消息已流傳過多次。不過，此“破產”非彼“破產”，對于TBS，破產保護或是一次新生的契機。
主動應對財務困境
天寶輪船（TBS）是目前全球最大的雙甲板多用途船船東之一，自有船隊包括26艘雙甲板多用途船、22艘靈便型船和一部分專用重吊船。散雜貨運輸一直是TBS的主營業務，其傳統航線是將鋼材等件雜貨從中國、日本、韓國運送到南美洲兩岸和加勒比海地區，再將智利、秘魯的礦產和有色金屬運回遠東地區，每月約2-3班。
隨著航運市場持續走低，TBS和大多數船公司一樣面臨困境。一方面，貨源減少，艙位利用率下降，運價低位徘徊。另一方面，由于前兩年擴充運力，大量資金用于買船，現有資金遠遠不能維持不斷攀升的運營成本。以燃油成本為例，油價已漲至約800美元/噸，比上年增長了近200美元，而TBS班輪線上的典型船舶正常航行的日耗油量為16噸。此消彼長，財務緊張。2006年，天寶輪船決定擴張運力，與中國船廠簽下了6艘3.4萬噸級新型雙甲板多用途散貨船的建造合同，2011年全部交付。為了減輕債務壓力，這六艘船已經還給了為之提供造船貸款的蘇格蘭皇家銀行。
為了扭轉資金緊張的局面，TBS必須積極應對。“申請提前破產保護（Pre-packaged Chapter 11），無疑是我們當前最好的選擇�！盩BS中國區首席代表蔣利群告訴記者。
據介紹，TBS已經初步與全體債權人就資產重組計劃達成共識，并于2012年2月6日正式向紐約南區法院提出“提前破產保護”提案，希望這一司法程序能在60天內順利完成。
“‘提前’意味著我們初步與債權人達成共識，他們認可我們的重組計劃。但執行以前，我們需要法院通過此計劃。” 蔣利群說。
TBS的債權人包括美國銀行、德國交通信貸銀行、建安大多倫多道明銀行和瑞士銀行。這批債權人初步計劃向TBS提供4000余萬美元的債務人持有資產融資，用以保障公司的日常運營。作為交易的一部分，TBS 90%的股份將由債權人（銀行）控制，自有股份僅占10%。雙方將依據協議，重組債務人持有資產融資以及遞交訴狀時預交的抵押債務，用以提供新的流動性，延遲債務償還期限，成功走出危機。
在蔣利群看來，提前破產保護是解決公司債務危機的積極手段。對于迷失于市場不景氣的船公司，不失為一條有效途徑。
運營調整端倪初露
蔣利群表示，公司會相應調整今后的運營計劃。其中，老船更新迫在眉睫。2011年底，TBS共有船舶53艘，至2012年2月中旬已縮減至40余艘，接下來還會施行新的更替計劃，逐步將總量縮減到30多艘。同時，考慮通過租入船舶，補充船隊運力。畢竟，依現在的市場行情，船公司養一條自有船舶，平均日成本約1萬美元，而租入平均日成本不過6000-7000美元。
此外，基于運營成本的考慮，3月底到4月初，公司會考慮縮減部分海外公司。
不過，中國業務的開展不受影響。自2004年TBS上海辦事處成立后，便致力于中國出口至中南美洲及加勒比海地區的件雜貨市場，主要負責遠東—南美東、遠東—南美西（經非洲）、遠東—加勒比三條班輪航線的攬貨和操作工作。
重組中，公司將維持日常運營。“這個重組計劃只是一個流程，它不影響日常運營，我們的公司運營將一切照舊。我們將繼續保證提供優質的產品和服務，爭取到3月底完成整個流程�！笔Y利群說，“我們已經采取了充分措施，確保公司的船只不被扣留，并保證在這期間為客戶運送的貨物能按時抵達目的港。在資產重組的全過程中，公司的管理構架將維持不變�！�
蔣利群認為，這次破產保護與重組是公司應對危機、重新出發的契機�！斑x擇破產保護是為了更好地生存，在引進銀行監管的同時促進內部改革，更新運營觀念。憑借近20年打造的運營模式和品牌價值，一定會助力公司度過這次危機�！睂χ亟M后的TBS，他充滿信心。
美國天寶輪船公司成立于1993年，總部位于美國紐約。主要經營全球散雜貨和工程項目運輸業務，現擁有船舶47艘，大部分是20000-40000噸級雙甲板多用途船，能最大程度滿足客戶靈活多樣的海運需求。
2005年，天寶輪船在美國NASDAQ證券交易所上市。截至2011年8月，其市值已超過5.5億美元，年銷售額超過2.5億美元。