“去年我國的民航運輸總周轉量同比增長6.5%，首次增幅為個位數，并且還低于GDP的增幅，這可以說是過去十年來沒有過的一個拐點�！薄　∽蛱欤�7日），中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇接受《第一財經日報》記者專訪時，指出了一直高速發展的中國民航業遭遇的階段性調整，并且這樣的調整在今年上半年仍在延續。
　　航空業一直被視作經濟的“晴雨表”，如今，受歐債危機和國內經濟增長放緩的影響，上半年的航空業仍面臨著不小的壓力，雖然劉紹勇預計，這種情況在下半年會有所好轉，但還是開始引導東航通過內部調整和轉型來布局未來。
　　上半年的航空業，可以用“內憂外患”來形容�！坝捎跉W債危機和國內經濟增長有所下滑，上半年航空業的壓力比較大，1月的貨運也比去年同期下降超過了20%�！眲⒔B勇對記者指出。
　　不過，劉紹勇認為，從長遠看，中國的航空市場還是一個“高增長、可期待回報”的市場，也許下半年航空業就會有所好轉，“最近已經看到中央在財政與貨幣政策上進行的一些調整，希望下半年這種調整步伐能夠加快，那么中國經濟增長在下半年會有比較好的復蘇，而美國數據也在趨好，歐洲如果能找到解決辦法也會逐漸相好，這些都將是航空業好轉的支撐。”
　　在調整市場結構的同時，東航也希望通過機型結構的調整，來進一步降本增收�！敖衲晡覀冞\力增長預計在10%左右，不過也會繼續淘汰一些機型，比如空客340飛機，而在前兩年，我們已經陸續淘汰了麥道90飛機�！�
　　此外，東航還將繼續調整資本結構，“目前，公司仍未放棄進一步引進戰略投資者的計劃，一直也有很多公司在與我們進行接觸�！眲⒔B勇透露。
　　劉紹勇告訴記者，進行內部調整與轉型，是今年東航的工作重點。目前，公司就在進行包括中聯航與股份公司旗下的河北分公司的整合、貨運公司和物流公司的整合，以及旅游公司等各個業務板塊的整合工作，以期獲得更多的協同效應。
　　在更高層面，則是在保證安全的前提下實現客運和貨運的兩個轉型。“客運要從傳統的航空承運人向現代服務運營商轉變，為此要向航空業上下產業鏈延伸，通過信息技術創新，開拓客票以外的旅游、空中商城等服務產品。貨運也要從傳統的貨運承運人向現代物流集成商轉變，目前，東航已經獲批運營國內快遞的執照，之后還計劃吸收社會其他物流公司和快遞公司，拓展商業模式。”
　　劉紹勇也坦陳，航空業是全世界最難做的產業，因此，在此次兩會期間，他所遞交的建議中，也包括一些扶持航空業的政策建議。
　　首先，劉紹勇建議動用國家外匯儲備支持航空業發展�！盀樵谕�等能力水平下積極參與全球航空市場競爭，打造具有國際競爭力的世界一流航空企業，中央航空運輸企業的資產負債率應當在現有基礎上下降到40%左右。為此，建議國家利用外匯儲備向三大航空公司注資180億至200億美元左右�！眲⒔B勇指出，這樣做一是可以保證國家外匯儲備的保值增值；二是航空公司若能夠使用外匯購買飛機、航材等，可以減輕國內通脹壓力；三是有助于航空公司做優做強做大。
　　其次，劉紹勇還建議進一步減輕航空業的稅費負擔�！澳壳拔覈�航空公司稅負負擔過重，2011年三大航上繳國家各種稅費合計超過150億元，幾乎相當于當年的盈利綜合，航空公司持續發展能力受到嚴重制約�！眲⒔B勇指出，因此建議取消飛機進口和維修環節的稅費，免征航油增值稅，延續燃油附加費免征營業稅政策，使航空公司可以輕裝上陣，在更高層次、更優水平上積極參與國際市場競爭。