曾經興盛一時的星晨急便快遞公司突然遭遇倒閉風波，雖然創始人陳平昨天重新現身否認倒閉，但當初投入1.2億元只經營3年就陷入困境，這讓人們又一次看到了快遞行業的生存不易。記者調查大連市場發現，相比于大快遞公司，資金脆弱的小快遞公司活得更艱難。

　　進入易：5萬多元就能開家快遞公司

　　進入快遞行業有多容易？如果你不需要資質認證的話，只需投入幾萬元就能起步，甚至不需要投入任何固定資產，幾乎所有的東西都可以靠租賃獲得。成立一家覆蓋市內四區的快遞公司需花多少錢？大連某快遞公司負責人林經理給記者算了一筆賬：

　　首先，至少在每個區設立一個站點。一般站點都設在小區居民樓里的一樓，按照現在的行情，一個60平方米的站點，一個月最少2400元的租金。那么，4個站點一個月租金是9600元。

　　其次，起碼要配置兩輛大貨車，用來負責干線的運輸。像這樣的貨車，起步的時候可以采用租用的方式，一般一個月要花6000元左右，其中包括了燃油費用。兩臺車每月要花費12000元。

　　另外，工人工資也是一筆主要的成本。每個站點起碼需要雇用4個快遞員和1個秘書，4個站點需要20個人，每個人的月工資最少需要1600元，每月的工資支出是32000元。

　　最后，水電費、通信費、辦公設備費、耗材費等都幾乎可以不計了。如此算來，起初一個月的總投入只需要53600元。

　　只需要5萬多元，就能夠開張，這給快遞行業提供了“快進”的條件。在大連市物流協會副秘書長史延敏的印象中，大連市去年統計有資質認證的快遞企業有近60家，要通過認證，首要的一個條件是資金規模要達到標準。而記者了解到，目前在大連從事快遞經營的企業起碼有百家以上，其中很多達不到資金標準，屬于無資質運營。

　　生存難：只“薄利”不“多銷”

　　反過來，快遞業“快進”的優勢最終又直接導致了“快出”的后果。進入行業后，快遞公司需要解決的首要問題是，怎么樣把投入的這5萬多元收回來。

　　“現在收送一個快件的價格是10元錢，收的時候快遞員提成1元，送的時候快遞員提成8角，再加上耗材等費用，公司能收回8元就不錯了。這意味著，一個月公司起碼要收送6000多件才能持平。”林經理說。

　　對于本地的快遞公司來說，每月6000件是一個很難達到的數量。由于小快遞公司資金實力弱，沒有能力雇足夠的快遞員，導致在效率和服務質量上很難與大快遞公司相提并論，因此在激烈的行業競爭中無法搶到足夠多的蛋糕。

　　于是，快遞公司都寧愿跟大的網商合作，做網商在當地的配送，雖然利潤要比正常的快遞業務低很多，但能保證有活干。在原本就薄利多銷的行業，靠穩定的業務量賺取更薄的利潤，讓很多小快遞公司一直處在維持的狀態。

　　一些想發展壯大的快遞公司急切需要融資，但卻沒有任何融資渠道。“我們屬于輕資產型企業，除了干時間長了的快遞公司有自己的貨車外，沒有任何可抵押的資產，沒有人會把錢借給你。”林經理說，“本來資金就有限，買倉庫和車的話，投入太大，靠自己根本就不行。買一個倉庫的錢可以租10年倉庫，誰還會去買？”

　　長期薄利維持，使得小快遞公司一遇到風吹草動，就很容易關門倒閉。當初投入資金少的優勢，最后成了導致快遞公司“快出”的軟肋。

　　分析

　　快遞公司管理水平亟待提高

　　大連市物流協會副秘書長史延敏認為，導致快遞公司“快進快出”，除了資金缺乏的原因外，快遞公司的管理水平低，從業人員素質不高也是一個重要的原因。

　　“要成立一個快遞公司并不復雜，有車、有倉庫、有工人就可以，但快遞行業是一個典型的薄利多銷的行業，這樣的企業對管理的要求就非常高。”史延敏說。

　　一方面，利薄就要保證多銷，多銷的保障是服務水平要跟得上，這對一線快遞員素質要求比較高。“現在快遞行業人員流動特別大，快遞員素質參差不齊，這個行業的人員素質沒有跟上電子商務的發展。”史延敏說。

　　另一方面，利薄就要靠嚴格的管理保證利潤。“快遞公司應該保證管理的網絡、范圍、水平絲絲相扣。但現在很多快遞公司都是采用加盟、委托式的經營方式，因為不是一個企業，那么，利益鏈條上就存在漏洞。”史延敏分析。