最近武漢市出臺交通新政，擬用5年時間打造“公交都市”，包括將辟公交專用道和示范線路、推行公交換乘優(yōu)惠、適當增加的士數(shù)量，打造多條快速市內(nèi)交通線路等。在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，出行不暢、公交滯后的現(xiàn)象的矛盾比較突出，市民們期盼低成本，優(yōu)質化的綠色出行。 
　　油價邁入8元時代，高企的出行成本讓很多人選擇了搭乘公交、輕軌出行。我市城中村拆遷任務重，正是大興土建的時期，新的商業(yè)區(qū)和人口聚集區(qū)日益成熟，道路格局也發(fā)生了巨大變化，這都導致了交通擁堵和塞車現(xiàn)象嚴重，公交線路與生活區(qū)、交通站點脫節(jié)，市民打的難和乘車難，尾氣污染現(xiàn)象突出。 
　　解決上述問題的落腳點，還是在公共交通。道路狀況和基礎設施不能瞬時改變，政府在盡量為乘客提供高質量的公共交通產(chǎn)品，在路線的科學設計和公共交通資源的合理設置及預見性規(guī)劃方面是可以有大作為的。知名教授郎咸平曾多次提到公共交通的“三七定律”，即公共交通車輛的出行數(shù)量應達到七成，私家車數(shù)量三成就已經(jīng)足夠滿足城市交通的正常運轉，從而降低出行的車輛密度，緩解交通壓力。此定律已經(jīng)得到了許多大城市的充分印證。 
　　綠色出行的核心理念是采取環(huán)保節(jié)能的方式，注重人對交通的設計、管理和引導以及人自身對交通規(guī)則的合理遵守，提升出行的舒適度和尊嚴感。擴大城市交通線路的覆蓋面和公交無縫對接程度，應是現(xiàn)階段的重中之重。我想只要政策得力、法規(guī)明確、手段科學，社會配合，建立城市綠色交通體系就指日可待。