從3月下半月開始，曾受困于需求疲軟和成本高企的航空公司，終于可以稍稍松一口氣——客源和收益水平的回升，與不斷攀升的油價博弈，左右著公司的經營業績。

　　客貨運回暖

　　昨天（11日）獲得的中國民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，簡稱“民航局”）內部統計數據顯示，今年3月份，民航全行業的總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別完成494523萬噸公里、2502.8萬人、468422噸，同比分別增長4.2%、8.6%以及下降6.1%。

　　其中，客運方面不論是環比還是同比都有所回暖。3月的旅客運輸量比前一月增長6.5%，其中，國內、港澳臺和國際航線的旅客運輸量環比分別增長6.2%、18.7%和11.6%，同比也分別增長8.3%、15.5%和12.8%。

　　而航空貨運雖然依然不如去年，但在上月的基礎上也開始回暖。3月的貨郵運輸量比前一月增長24%，其中，國內和港澳臺航線分別環比增長21.8%和25.3%；國際航線環比增長29.6%，不過，同比上年同期仍下降18.3%。

　　“客源和收益水平在3月下半月開始回升，北美線和歐線也走出了圣誕元旦過后的最低谷，正緩慢復蘇�！钡谝粍摌I的分析師郭強在其最新研報中指出。而進入4月后，由于清明節國內航班運力增速放緩，極大刺激了航企收益的提升，4月前四天航班量同比增長僅有5%，客座率同比增長2.5%，票價同比增長超過9%。

　　郭強進一步指出，預計4月上半月航企收益將會有較高幅度的環比增速，如果未來一段時間里各航空公司仍不約而同降低運力投放的速度，那么對4~6月航空市場仍有信心。

　　燃油成本仍高

　　不過，航企收緊的眉頭還不能完全舒展，油價的不斷上漲仍是比較大的成本壓力。根據3月份的數據測算，油價相比去年同期就上漲16%，漲價因素導致行業航油成本上升16.41億，而燃油附加費的增收只有11.65億，當中的差額還需各公司自行消化。

　　值得注意的是，進入2012年以來，國內航空煤油價格已經連續三月上調，總計上調達700億元/噸左右。

　　而據了解，盡管3月份的客貨運環比都開始回暖，但航空公司整體仍虧損近兩億，不過比2月份的5.4億虧損有所減少，而虧損主要來自揚子江、東海等貨運航空公司以及三大國有航空的微虧。

　　“一季度航空成本同比增長約22%，大幅侵蝕航空公司利潤，匯兌收益也顯著低于去年。”長城證券的分析師劉昆指出，航油價格歷史最高，成本端壓力巨大，這令二季度航空業仍將處于蟄伏期，預計最快三季度隨著國際市場的好轉開始復蘇。