世界第一大鐵礦石生產和出口商、巴西‘大連燒結礦’已經有了下家，雖然這項與中方合作的業務正式合同還沒有簽，淡水河谷方面對此事也不予置評，但混出的8.4萬噸鐵礦石，已經找到買家并將于本月底運出大連港。
在此之前，有關淡水河谷40萬噸自有大船�？看筮B港的風波一直沒有停息，此舉被認為是“曲線”進入鐵礦石運輸領域。其中的“姻緣”，頗值得玩味。
一波幾折
3月15日，大連港礦石碼頭正式啟動第一票8.4萬噸混礦業務操作，效率為2000噸/小時，中國沿海港口鐵礦石碼頭混礦業務第一單開工。
淡水河谷尋找中國港口作為落腳點實現混礦業務，由來已久。
據了解，早在2007年的時候，淡水河谷方面就提出過要在大連港做混礦業務，大連港內部人士喬�；貞�，當時鐵礦石價格偏高，不太好銷售，“淡水河谷是我們的長期客戶，當時在拜訪客戶的過程中他們提出做這項業務的�！�
然而，到了2008年，中國的鐵礦石需求大幅增長，攻守之勢易手。
海關總署數據顯示，2008年上半年，我國鐵礦石進口量累積達到2億噸，較2007年同期增長了22.5%。在當時，對鐵礦石談判的悲觀預期，以及國內鋼企產能持續增加等多種因素導致國內進口鐵礦石數量猛增。
“隨著這一情況的出現，在中國開展混礦業務的想法就不了了之了�！眴毯Ｕf。
2011年下半年，中國鋼鐵行業出現大幅下降情況，“大概也就是在那個時候，就又開始為合作的事情與淡水河谷方面進行接觸”。據了解，當事方一共有三方，分別是大連港、淡水河谷和青島一家公司。具體則是由大連港與青島的公司合資成立一家新公司(簡稱A公司)，然后與淡水河谷方面談判更加細致的分工合作。
2012年2月之前，淡水河谷方面向大連港提出混礦標準的最終條件，并對大連港方面按照其港口設備能達到的工藝要求進行了討論。
“后來淡水河谷方面提出他們在阿曼混礦的工藝設備與我們是一致的，并在2月份的一次內部會議上確認了配比的比例，將具體流程告訴了我們�！贝筮B港相關人士表示。隨后，大連港方面又進行了討論，確認可以按照淡水河谷的混礦要求混合�！暗诙�天我們就做了個試驗，效果還不錯，當時試混了1000噸左右。”
前述知情人回憶，會議三方都參加了，淡水河谷方面將這種混礦成品命名為“大連燒結礦”，并稱已向自己的客戶推了這種新礦種。
消息顯示，此次淡水河谷在大連港具體的混礦應該是將7份質量的A貨(品位在62-63，含硅3%)與3份質量的B貨(品位61-62，含硅7%)混合在一起產生含硅量較低的大連燒結礦�！熬唧w的品位可能有偏差，但7低硅：3高硅的比例肯定沒錯，這個混礦主要是改變了硅的含量，品位上不會有太大的影響。”上述知情人如是說。
同時，他還透露，該混礦業務還未簽訂合同，目前的情況是，淡水河谷先找好下家，有客戶要就通知大連港方面進行混礦�！罢�式的合同應該也快簽訂了。”
而大連港新聞中心則稱，混配后的礦砂除滿足環渤海附近鋼廠需求外，亦可銷往日韓等國，預計年業務量有望突破100萬噸，并表示這是“礦石加工領域取得的一項新突破，在全國沿海各主要港口礦石碼頭中開創先河，為大連港全力打造環渤海區域礦石分撥與貿易增值服務中心奠定了堅實基礎�！�
最新的消息是，目前已經混出8.4萬噸礦，下游客戶是國內某大型鋼廠，預計月底將貨運出港口。 
鮮有接手
事實上，雖然中國鐵礦石進口量世界第一，長期占據著50%的鐵礦石國“在中國混礦？不可能吧，也沒聽說啊�！痹诮邮懿稍L時，東北某中型鋼廠負責人這樣對新金融記者表示。次日，這位負責人告知記者：“我和大連港那邊人聯系了，確認這個事情了，不過對我們來說沒有多大影響，我也不知道它那個混得均勻不均勻、能不能用上、價錢多少，我需要考慮綜合成本，暫時不考慮�！�
雖然淡水河谷稱已經將這種新礦種介紹給了中國客戶，但新金融記者致電多家與從淡水河谷存在業務往來的鋼廠，均表示對此事不知情。
對于混礦業務對國內客戶的影響，聯合金屬網礦石事業部高級分析師張佳賓也認為，“應該不會有太大影響”。他分析道，混礦的業務按理說都是在當地的港口混完以后到中國來，鋼廠買回后還要添加其他很多材料再進行配礦，最后才能入爐煉鋼鐵。
事實上，混礦工作一直是鋼廠的業務范圍，鐵礦石供應商進入此領域并不多見。
與此同時，國內一些大型鋼廠都有自己的燒結廠，所以混礦業務對大型鋼廠可能沒有太大吸引力�！爱斎蝗绻�它價格很便宜也符合我們的標準，那我們也會考慮的�！�
另一方面，在沒有混礦之前，淡水河谷也有自己的標準燒結粉，簡稱S換言之，如果大連燒結粉與SSFT所含元素差不多，那么二者就是具有替代性的，淡水河谷混礦業務很容易被鋼企接受。即使不同，鋼廠也會有其他很多選擇進行自己配礦。更重要的一點是，“對于之前的礦，鋼廠肯定也研究過各種礦的使用方法，比較熟悉�！�
山東一家地方鋼廠國貿公司科長對新金融記者說：“拿不拿這種礦最主要是看我們工廠怎么配，是不是能夠符合我們的生產情況，其次再考慮性價比的問題。如果用著不合適，再便宜也不會買�！�
另外，張佳賓還指出一點，如果大連燒結礦是一種新的礦種，“那么混完之后需要進行很多試驗來檢測，從而對這種礦給出評價�！�
顯然，如果在原料采購能夠滿足正常生產的情況下，鋼廠似乎沒有必要為測試一種新礦種進行反復試驗。 

“曲線”入場
如果說混礦業務暫時還未能吸引到中國大量的鋼廠和貿易商，那么淡水河谷混礦這一舉動之前的自購巨型鐵礦石運輸船進軍航運市場則讓中國相關企業緊張。
有業內人士表示，淡水河谷此次少見地開展混礦業務，很可能是為其40萬噸鐵礦石運輸船進入中國打掩護。
40萬噸大船是從淡水河谷進入鐵礦石運輸業的敲門磚。自計劃打造該級船舶的那天起，這一問題就一直吸引著業界和媒體的目光，也一直被中2011年5月，淡水河谷從韓國造船廠訂購的一艘40萬載重噸的貨輪“ValeBrazil”號就已經交付，并計劃航行到中國，但最終由于中國海事部門以國內港口尚未準備好接卸40萬噸級的船舶等安全問題為由，被迫改道運往意大利。
同年12月28日上午，淡水河谷申報的38.8萬噸(實際載重35萬噸)的BergeEverest在大連港礦石碼頭靠泊。這一舉動被視為淡水河谷在40萬噸大船�？繂栴}上“打了擦邊球”，意欲試探中方的態度。雖然該船標示噸位為38.8萬噸，但當時媒體幾乎無一例外使用“淡水河谷‘40萬噸’大船�？看筮B港”為標題。
據上述知情人士消息，此船載的35萬噸貨全部是所謂的A貨，即用來混礦的。隨后又通過小船進入15萬噸B貨，這也很顯然符合了7:3的混礦比例。換言之，這50萬噸貨很可能就是混礦的原料。
來自遼寧出入境檢驗檢疫局官網上的消息顯示，大連港散貨物流中心保稅堆場是東北首個具有保稅功能的礦石堆場，12月28日正式開展保稅礦石營運業務，正是淡水河谷38.8萬噸大船�？康耐�一天。
38.8萬噸大船停靠后，今年1月29日，交通運輸部《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》稱，對于超大型干散貨、油品巨輪，中國港口將不能再采取“一船一議”的方式管理此類大型船舶的靠泊，接受超設計規范船型船舶靠泊碼頭必須向交通運輸部提交申請，只有在獲得批準后才能允許超大型輪船進港�？俊�
“簡單點兒說，就是讓40萬噸船停靠更加困難�！敝�情人士說。
因此，當這艘大船停靠大連港之后，其裝載的貨物去向成為關注的焦點。張佳賓認為，相比直接把這些貨賣掉，如果淡水河谷將這些貨與其他品位的小船運入的礦混合一下再賣，可能就不會那么惹人關注了。
對此，他解釋道，一般卸貨都會放在堆場，如果大船來的貨直接從堆場被拉走就會引人注意。相反，如果將兩個堆場的貨混在一起，之后就很難判斷賣掉的是哪個船上的貨物。
一方面減少了被關注度，另一方面，“作為國內的買家來說也不會有太大的壓力”。他進一步指出，“其實國有大型鋼廠和一些貿易商如果直接去買38萬噸大船上的貨，一定是有壓力的，可能會變相地被人說他們支持大船�？浚�與國家政策相違背。”
相反，如果鋼廠從混在其他的礦里面買走大船的貨，影響就小了。“鋼廠可以說不知情或者說購買的是一個混合礦而非大船上的貨”。
前述不具名分析師對此也表示贊同，他認為，不排除淡水河谷有這方面的考量。“混礦實際上是從另一個系統慢慢地將大船的35萬噸貨消化掉，隨著時間的推移，大家可能就不太去追究這個事情了�！�
這樣一來，無論買方還是賣方，都從某種程度上回避了交易大船貨物的事實�！氨砻嫔鲜莾煞N礦的混合，實際上則不會讓你察覺到這船貨的去留�！睆埣奄e說。
如果為了40萬噸船的事情與大連港合作是可以理解的，“他愿意把一部分利潤分給港口，實際上是在變相地拉攏港口�！鼻笆霾痪呙�事實上，利用港口現有的設備就可以進行混礦的業務，不混的時候還可以進行正常的裝卸，而每混一噸礦，港口一方會賺取一定的加工費。
“這樣對以后和中方的談判是有好處的。”張佳賓分析，“雙方就大船的事情肯定還要談判，淡水河谷需要從政府到相關部門一一談妥。給大連港一部分利益，從而再次向中方示好，為以后在談判桌上給自己多一些籌碼。”