“又漲了!” 
　　這三個(gè)字不僅在時(shí)時(shí)觸動(dòng)著消費(fèi)者的神經(jīng)，零售從業(yè)者也越來越對此感到恐懼。
　　4月份的油價(jià)上漲只是漲價(jià)多米諾的第一張骨牌，進(jìn)而帶來快遞費(fèi)用上漲、物流成本提高等，加上日化用品如聯(lián)合利華、寶潔紛紛提價(jià)，在新一輪的漲價(jià)大潮中，作為零售的終端，甚至有的零售企業(yè)不得不擔(dān)負(fù)起幫助政府平抑物價(jià)的角色。
　　然而，從漲價(jià)到抑價(jià)，零售企業(yè)似乎總處于一個(gè)情何以堪的境地，而面對物流費(fèi)用的不斷上升，零售業(yè)還能扛多久?誰也不知道。
　　第一撥沖擊
　　快遞作為物流的一部分，一有風(fēng)吹草動(dòng)，似乎都成了漲價(jià)的眾矢之的。
　　據(jù)了解，申通快遞對于淘寶賣家最新更新的快遞價(jià)格表，黑龍江、遼寧、吉林、云南、貴州和四川等地的快遞費(fèi)從原來的12元/單上漲到15元/單;新疆和西藏兩地的快遞價(jià)格則從15元/單上漲到21元/單，最大提價(jià)幅度達(dá)到了6元。申通公司人士表示，申通是加盟型快遞企業(yè)，各分部可以根據(jù)各地不同的經(jīng)濟(jì)情況，自行決定何時(shí)提價(jià)。
　　而受漲價(jià)沖擊波影響最大的似乎是對物流有嚴(yán)重依賴傾向的電商企業(yè)。
　　電商們不管是自建物流基地自我配送，還是像淘寶一樣與其他物流公司合作，在物流配送的最后一環(huán)始終繞不過配送費(fèi)用上升這一道坎。
　　于是，各大電子商務(wù)網(wǎng)站在開源節(jié)流上做文章，一方面降低采購成本，另一方面紛紛在物流運(yùn)營上開辟新途經(jīng)。
　　日前，京東商城通過其新浪官方微博宣布開通北京市地鐵自提點(diǎn)，消費(fèi)者除了可以選擇快遞送貨外，還可以選在最近的地鐵站進(jìn)行自提，目前該服務(wù)僅限北京市地鐵5號(hào)線和10號(hào)線的共20個(gè)站點(diǎn)。
　　對于京東開設(shè)地鐵自提，派代網(wǎng)電子商務(wù)分析師李成東認(rèn)為：“這是一種很好的嘗試�！笔紫�，在地鐵站建立自提點(diǎn)一方面可以起到廣告宣傳的作用，因?yàn)榈罔F站是人流密集度很高的區(qū)域，以往在地鐵站內(nèi)投放廣告也是一筆不小的開銷，如今利用自提點(diǎn)則同樣起到吸引消費(fèi)者、宣傳自身品牌的作用。
　　另一方面，在地鐵開設(shè)自提點(diǎn)也能夠緩解一部分物流配送壓力，尤其是各種節(jié)假日，隨著網(wǎng)購消費(fèi)者的增多，物流配送壓力不言而喻，根據(jù)顧客的需求選擇不同的配送方式是更人性化、更便捷的方式。
　　輻射實(shí)體零供
　　電商可以設(shè)立自提點(diǎn)緩解物流所帶來的費(fèi)用上升，實(shí)體零售店如果跟風(fēng)，顯然有些可笑。不過零售企業(yè)在漲價(jià)潮的過程中似乎屬于慢熱型。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)上漲對整個(gè)商貿(mào)流通市場都有很大影響，但零售業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈末梢，不會(huì)迅速做出反應(yīng)，調(diào)整尚需一定時(shí)間。
　　盡管商場、超市、批發(fā)市場等零售終端負(fù)責(zé)人均表示，商品價(jià)格并未因油價(jià)上調(diào)而上漲。但與零售商形成反差的是，渠道商卻叫苦不迭。
　　某大型食品供應(yīng)商表示，企業(yè)的運(yùn)營成本一直在提高，這也一定會(huì)顯示到終端，但市場仍需幾個(gè)月反應(yīng)期。
　　該供應(yīng)商透露，供應(yīng)商如果想對產(chǎn)品調(diào)價(jià)，需要提前向超市提交報(bào)告，從報(bào)告提交到正式漲價(jià)需要兩個(gè)月到半年時(shí)間，這一“時(shí)間差”內(nèi)造成的損失只能由供應(yīng)商承擔(dān)。
　　北京供應(yīng)商聯(lián)盟代表、北京商業(yè)聯(lián)合會(huì)理事姚文華認(rèn)為，此番油價(jià)上漲導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加，對供應(yīng)商影響較大。而且，供應(yīng)商在物流方面一直比較“燒錢”，除油價(jià)上漲因素外，用工、倉儲(chǔ)等方面的費(fèi)用也在上漲�！叭绻�把這些費(fèi)用都加起來，整體成本則提高一倍�！�
　　姚文華表示，油價(jià)上漲提高商品成本，反映到終端銷售額就成為了價(jià)格上漲的推手。更嚴(yán)重的后果是，漲價(jià)再一次成為許多零供摩擦的火花。
　　而這樣的情況仍在繼續(xù)，漲價(jià)的種子隨時(shí)在零售終端的超市萌發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士表示，這勢必打擊消費(fèi)者的購物熱情，給今年國內(nèi)零售業(yè)擴(kuò)內(nèi)需、促銷費(fèi)造成不利影響。
　　頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳？
　　據(jù)了解，為了緩解現(xiàn)狀，商務(wù)部正在醞釀相關(guān)政策出臺(tái)。
　　物流企業(yè)也紛紛進(jìn)行模式的討論和研究。4月初，廣東林安物流集團(tuán)召開學(xué)術(shù)研討會(huì)，國家工業(yè)與信息化部、國家商務(wù)部、國務(wù)院發(fā)展研究中心等多部委和專家都參與討論，研討和評估林安物流發(fā)展模式，并對開業(yè)不久的林安物流超市進(jìn)行了仔細(xì)研究。
　　數(shù)據(jù)顯示，我國的物流費(fèi)用2010年為7.1萬億元，2011年同比增長18.5%高達(dá)8.4萬億元，占到我國同期GDP比重均接近18%的高位。同期大多數(shù)發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用占比GDP尚不到10%。
　　事實(shí)上，不論怎么研究，“物流國九條”并沒有實(shí)質(zhì)性地緩解物流費(fèi)用高企的困境 。2011年8月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，對物流企業(yè)在稅收、交通、投融資和土地等方面給予政策優(yōu)惠，被業(yè)內(nèi)稱為是“物流國九條”。
　　近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告指出，“物流國九條”出臺(tái)以來，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。
　　一位從事物流行業(yè)的人士表示，物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。一個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的交通費(fèi)用里，燃油費(fèi)占3成，而路橋費(fèi)則占到了7成。
　　而地方保護(hù)主義以及我國路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)節(jié)攀升，只會(huì)讓物流費(fèi)用坐上“過山車”。
　　對此，有專家建議，過高的路橋費(fèi)，加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會(huì)流通成本;并建議加大對高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);制定相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用等。
　　同樣的提議在每屆的“兩會(huì)”中也會(huì)被提及，然而，由于涉及面廣，至今尚無實(shí)質(zhì)進(jìn)展，而社會(huì)各界的呼聲何時(shí)能變成政策性的制度標(biāo)準(zhǔn)，還在期待之中。
　�。ㄖ腥A合作時(shí)報(bào)·超市周刊 記者 趙曉娟）