□本報記者 隋秀勇
    有數據顯示，我國快遞業利潤率已從早年20%~30%降至5%左右，快遞企業普遍遭遇利潤下滑問題�？爝f企業利微原因是多方面的，而快遞與電子商務未構建起協同的產業鏈是一大不容忽視的因素。該問題已引起國家相關部委的高度重視。
    3月底，工業和信息化部公布的《電子商務“十二五”發展規劃》 （以下簡稱“《規劃》”），明確將支持快遞服務與電子商務聯動發展內容納入其中。這是一個月之內，第二個涉及促進電子商務與快遞業協同發展的政策。此前，國家郵政局和商務部剛剛聯合發布了《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》 （以下簡稱 “《指導意見》”）。
    電子商務和快遞產業的協同發展固然需要產業政策的引導，對兩者發展進行統一的規劃和協調，更需要電子商務和快遞企業在發展中不斷摸索，一同營造出和諧的市場生態。然而，現實情況并不樂觀。跨界戰
    3月初，國內兩家上市電子商務企業當當網和麥考林，雙雙發布了年度虧損驚人的財報。其中當當網虧損3630萬美元，麥考林虧損3330萬美元。盡管電子商務近年來呈現出高速發展的態勢，但是兩家上市電商企業的虧損并不意外。不計成本的價格戰被認為是虧損的重要原因。不過，價格戰并不是電商“燒錢”最多的領域，在物流業務板塊上的大手筆投入才叫人瞠目結舌。
    4月11日，京東商城在上海嘉定區舉行了“亞洲一號”上海項目(一期)奠基儀式。這個占地120畝，總建筑面積超過10萬平方米的項目，僅僅是京東商城構建覆蓋全國的現代化物流體系中的一部分。京東商城之所以能在物流上投入巨資，也緣于背后有眾多投資者支持。去年4月，京東商城獲得15億美元的融資。京東商城董事局主席兼CEO劉強東當時明確表示，這筆融資將幾乎全部用于物流和技術研發的建設項目。未來3年內，還將投資50億~60億元進行物流建設。京東商城現已實現228個城市的自建配送隊伍，自有配送比例占70%。今年的目標是，自配送城市將增至350座。
    不過，在物流方面的投入，京東商城與阿里巴巴相比就“小巫見大巫”了。2011年1月19日，阿里巴巴集團高調發布了其物流戰略：聯合金融合作伙伴投資200億~300億元在全國建立倉儲網絡體系。未來，阿里集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，來發展物流系統。
    其實，不論是阿里巴巴還是京東商城，它們都只是國內電子商務企業跨界物流的一個縮影。盤點一下國內稍有知名度的電商企業，如當當網、凡客誠品、卓越亞馬遜，在自建物流的道路上都走得異常堅定。
    在電商企業將觸角向下延伸至物流快遞板塊的同時，快遞企業則沿產業鏈調頭向上，進軍電子商務。中國郵政和TOM集團聯合推出的B2C平臺——郵樂網、順豐速運開發的“順豐E商圈”、申通快遞的“久久票務網”、宅急送的“E購宅急送”，以及圓通推出的“全聯網”等電子商務平臺，向電子商務企業發起“跨界反擊”。優與劣
    當前快遞市場的繁榮主要都是依靠電商企業近幾年的迅速崛起。對于快遞企業來說，面對電子商務物流這塊誘人的“蛋糕”，物流企業想往上走是情理之中；同樣，物流快遞如今反過來成了電子商務的“短板”，電商企業要往下走，似乎也無可厚非。但是木桶容量取決于最短的那塊板。對于熱衷于“跨界”的電商和快遞企業，“木桶理論”同樣適用。
    電商：挑戰重重
    從國內電商企業的整體現狀來看，涉足物流已經是電子商務行業發展的一種趨勢。但是對于絕大多數電商企業來說，自建物流是一種無奈的選擇。劉強東就曾表示，京東商城起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。
    隨著電子商務領域的擴大，消費者逐漸從重視價格優惠轉移至物流配送及質量等更多服務環境。阿里巴巴曾經做過一項調查，其中91%的網商認為快遞公司提供的服務會影響到客戶對自己商品和店鋪的滿意度。電子商務企業跨界物流就真的能提升物流服務質量和客戶的滿意度？
    對于輕資產的電商企業而言，一般高達數億元的物流投資，是很多電子商務公司無法承受的。雖然有的電子商務得到風險投資者的垂青，開始計劃補足物流“短板”。即便解決了資金問題，電商企業要成功構建全國性的物流網絡絕不是建幾個倉儲那么簡單。
    目前，快遞企業的干線運輸基本能滿足電商企業的需求，電子商務的核心競爭力是“客戶體驗”。落地配的服務質量對用戶體驗非常關鍵�，F在制約和影響電商企業自建物流體系核心是，對最后一公里配送的控制。這就涉及到電商企業自建物流平臺所以覆蓋區域有多大，電商企業落地配的物流能力有多大。
    一位民營快遞企業高管對本報記者說：“首先，電商企業自建物流的投資太大。這直接帶來投資的風險性。其次，像京東商城的落地配的模式，要求全境的覆蓋。這對電商企業的倉儲體系和配送體系整合，專業化的發展模式和管理模式都提出了嚴峻考驗�！�
    與京東商城、凡客誠品的自建物流不同，淘寶推出的“大物流計劃”扮演著物流資源整合者的角色。阿里巴巴在其發展物流的戰略規劃中提出，投資倉儲不會涉及到硬件和作業層面的管理。在物流其他領域，阿里巴巴集團主要通過投資的方式參與：如聯合創建百世物流、參股星晨急便等。
    快遞： “隔行”之困
    如果說業界對電商企業“淘金”物流的前景可以用“不看好”來概括，那么快遞企業“跨界而出”之路同樣布滿荊棘。
    快遞企業近幾年紛紛探索向零售電子商務市場滲透�！安贿^，這種‘跨界’只能作為階段性的嘗試和補充�！敝袊�快遞咨詢網首席顧問徐勇接受本報記者采訪時表示。
    物流是電子商務發展的核心板塊之一。盡管快遞企業擁有這種“核心競爭力”，盡管搭建電商平臺也不存在太大的資金瓶頸，盡管延伸產業鏈可以提升贏利空間，但是快遞企業向上游的擴張之旅，或許只是“看上去很美”。
    首先，消費者對電商企業提出更多的個性化需求，如當面試穿，無條件退（換）貨。消費者越來越注重電商服務的細節。對于長期專注于“配送”的快遞企業，要完成從產品、營銷到后臺技術的全面升級，顯然不是朝夕之功。
    其次，在信息化建設、管理理念和人才上，快遞企業與電商企業之間也有著巨大的差距。特別是人才方面，樂淘網運營副總裁陳虎坦言，人才瓶頸已經波及到現有的B2C企業。更為致命的是，電子商務是快遞企業的“衣食父母”，與客戶爭利必將會引起電商企業的警惕和抵觸，客戶流失將使其失去快速發展的“土壤”。
    因此，快遞企業觸網電子商務也許并不難，但要擁有充足的信息源、豐富的實戰經驗、一流的電商服務，要樹立自己的品牌、建立專業的團隊絕非輕而易舉之事。協同為上
    電子商務和快遞物流之間的確存在著千絲萬縷的聯系，但雙方的互相“跨界”都有著短期內無法彌補各自的先天缺陷，至少在現階段及未來相當長的一段時間內，雙方的協同發展才是“康莊大道”。
    國家郵政局和商務部聯合發布的《指導意見》，從共有優化政策環境、推動雙方標準對接、推動信用體系建設、鼓勵雙方構建配套服務體系、積極探索創新服務模式、深化安全領域合作、提升科技應用水平等七方面，為電商和快遞企業的協同發展提供了思路。《發展規劃》則為電商和快遞企業的未來5年甚至長期的協同，描繪出了發展的藍圖。
    但是雙方今后如何協調發展，怎樣一起扮演更加重要的角色？這不僅考驗著相關政府部門的智慧，更需要作為市場主體的企業著眼于長遠利益，遵循社會發展專業化分工的大勢，專注于各自的核心領域。在完善硬件設施、提升服務和細分市場的基礎上，雙方需要加強聯動發展。
    京東商城CEO劉強東曾對外表示，目前京東商城虧損的最大原因是投資過大且物流成本過高。劉強東敢于在物流上大把“燒錢”，一方面是通過規模效應降低物流成本，另一方面是，京東商城預見到，虧損是完善其物流體系必經之路。
    亞馬遜也曾因物流成本過高，并處于長期虧損的狀態。隨著亞馬遜不斷完善倉儲物流體系，強化對第三方物流的整合，物流成本不斷下降。市場份額的增長降低了訂單執行的固定成本，其他業務的擴展，則彌補了凈物流成本的上升。
    不過，在電子商務專家魯振旺看來，出于安全的考慮，作為京東商城的競爭對手，其他電商平臺不會把企業的銷售數據交給京東。不掌握銷售數據，京東商城如何為其他電商企業提供物流服務？況且，以京東目前的物流能力尚不能滿足自己訂單的增長速度。
    京東商城與亞馬遜最大的差距，或許不在物流領域，而在技術環節�！皝嗰R遜是一家零售公司，也可以是一家物流整合公司，但它更是一家數據公司！”亞馬遜的技術已經成為客戶需求和業務創新的內在驅動力，其物流配送可以精確到小時進行配送。反觀京東商城，2011年光棍節，京東商城圖書類商品的打折促銷活動，由于訂單量連續暴增，幾度出現系統故障導致用戶無法下單的現象。從中不難看出，電商企業專注于自身的核心環節是何等重要。
    其實，阿里巴巴的“大物流計劃”，其重點是全國物流倉儲體系的建立，包括整合社會資源、聯合電子商務企業，入股快遞企業，或許是一種可行的電商與快遞企業協同發展的模式。但是正如馬云所言，物流領域并不是自己的強項。物流行業本身的發展贏利模式，以及同行業的競爭亦不如想像中的美好。一方面，大多數憑借傳統加盟模式迅速成長起來的快遞企業，對加盟商控制和管理能力讓人不敢恭維；另一方面，大部分民營快遞企業，在企業治理結構和團隊建設方面還有待完善，這對于參股快遞企業的阿里巴巴都是潛在的風險。
    雖然當下有實力的電商企業紛紛跨界自營物流，但是絕大多數的中小電商仍離不開快遞企業的服務支撐，快遞企業仍有很大的市場空間提升服務質量。如果說電子商務與快遞的互相滲透是未來的發展趨勢，那么至少在現階段，雙方需要做好基礎設施、人才隊伍和信息化等方面專業建設，這才利于雙方優勢互補，攜手共贏。