日照港嵐山港區南作業區主航道投入使用，石臼港區東作業區5#泊位港池清淤完工，嵐山港區中作業區10萬噸級油碼頭港池、航道疏浚完成……近年來，日照港口貨物吞吐量連年攀升，港口建設大項目隨之增多，施工項目管理、通航秩序維護和事故應急處置難度加大。為此，日照海事局實施“互動式管理”服務模式，日照港大型涉海工程接連取得成功。海事部門的精細服務使得港口工程建設航道暢通，水工單位獲得了實實在在的便利。
“我說你做”已經過時
 2010年以來，日照轄區港口施工項目增多，出現了在同一片水域內多個項目同時進行施工的情況，項目相互之間影響大，通航秩序維護工作壓力加大。在這樣的情況下，傳統的“你說我做”單方向監管模式使得水工管理的難度加大，海事部門疲于各施工項目之間的銜接協調，安全管理的效果也不明顯。
 為解決這一問題，日照海事局實施了“互動式管理”模式。該模式為工程項目各種工單位搭建了一個交流平臺，將各單位“我要安全”的需求表達出來，并發揮他們的主觀能動性，落實各參與單位的安全主體責任，牽水工安全管理的“牛鼻子”。
深入一線搭建平臺
 2010年5月底，日照港嵐山港區南作業區主航道調整工程開工。而在附近水域開工的，還有8號泊位改建港池疏浚工程，兩項工程參建單位包括中交一航局二公司、中交廣州航道局、山東港灣建設集團有限公司三家單位。
 “三家單位共投入抓斗船、泥駁、耙吸、絞吸、炸礁船及各類輔助船60余艘，加上平均每天約30艘次的生產船舶，給港口的安全生產帶來了很大壓力�！比照崭奂瘓F嵐山港務公司工程建設處負責人介紹告訴筆者，海事部門在工程開工之初，就多次走訪相關企業，了解同行安全管理意見建議。
 “為客觀了解港口建設項目進展以及建設單位、施工單位的安全管理訴求，我們定期召開港口企業安全生產作業座談會，”日照海事局副局長楊國卿介紹，通過走訪調研，海事部門結合實際提出對通航安全管理的意見、建議，保障其水工作業安全及防污染措施計劃書（以下簡稱計劃書）和施工方案的針對性、可操作性。
 據了解，在將計劃書和施工方案在局內各相關單位、部門征求意見匯總后反饋至編制單位后，海事部門還組織召開由引航、建設單位、施工單位、毗鄰工程施工單位、港口調度及有關港口經營單位等參加的安全協調會。通過討論完善施工方案及安全防污染措施計劃書，各有關單位的責任和義務被明確下來，安全生產主體責任也被落實。
現場執法“循環互動”
 “‘互動式管理’在現場執法過程中同樣取得實效，”楊國卿說，日照海事局基層海事處、執法支隊在抓好現場執法的同時，對施工方案和安全及防污染措施計劃書落實情況進行檢查。而根據現場檢查等日常管理工作中發現的問題，海事視情召開施工安全中間評估會，通報發現的問題，分析原因，提出解決方案，對計劃書和施工方案進行調整。
 隨著工程項目的不斷推進，在項目接近完工、即將投入使用的過程中，參與項目的有關單位、部門改變，參與互動的范圍改變，海事部門結合保障通航安全的工作實際，繼續采取互動管理的模式，統籌做好項目的后續保障工作。
 2012年，日照港共安排續建項目20個、新開工項目30個。下一步，日照海事局將不斷實踐總結，在服務保障大型涉海工程項目建設的同時，完善“互動式管理”思路模式，將此模式推向船公司、培訓機構、船員管理等海事管理工作當中。