在今天舉行的“2012中國成都國際物流商貿高峰論壇”上，眾企業代表、經濟專家、媒體共同放眼這塊未來的“物流商貿核心區”，共同論道青白江如何把握“北改”機遇，完成從“承接產業轉移”到“產業集群”的華麗變身，把這里打造成成都一個四通八達的物流“內陸無水港”。 
    亞洲最大規模集裝箱中心站 “兩站兩園”打造西部物流中心
    青白江作為成都規劃建設的大型商品集散中心，又地處成都鐵路物流樞紐口岸，正全力打造以“兩站兩園”為核心的西部鐵路物流中心，該中心總投資超140億元�！皟烧尽敝械蔫F路集裝箱中心站，是亞洲最大規模的集裝箱中心站，設計貨物吞吐量為每年250萬標箱，運力每年2626萬噸。據青白江區區長潘祖龍透露， 目前， 成都鐵路局大彎貨站也正加快擴能改造，貨物處理能力將達每年1100萬噸。
    “兩站”主要負責基礎物流服務，由成都國際集裝箱物流園區和成都青白江物流園區組成的“兩園”，則將提供集裝箱和成件的增值物流服務。據悉，“兩站兩園”的融合發展將在未來五年內，初步建成西部物流中心和全國物流體系中的重要節點。一個立足成都、服務西部、輻射全國、通達全球的“內陸無水港”正在形成。
 各路專家為青白江“支招” 
    其實，北改帶給青白江的機遇并不限于“產業轉移”，四川省社科院院長侯水平就對青白江如何在北改浪潮中更好地抓住機遇，提出了建議：“除了承接產業轉移，還可從服務、配套等視角思考與北改的關系，作出相應的產業調整和產業布局�！眹�家發展計劃委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴則提議：“要結合青白江自身資源優勢和承接產業轉移優勢，發展集物流、制造、商貿為一體的產業中心，還要體現出物流的網絡化、集約化、規�；�和信息化�！�
    汪鳴還對青白江的相關政策提出了建議：“要發展物流行業，需創新政府管理。過去，政府各部門分工太清晰，這利于制造業發展，卻不利于物流業的發展，對此，各部門應協同管理。在招商引資方面，也應出臺新的政策”。